Järnvägshistoriskt forum

Det finns en riktigt snygg ritning i sista numret av Järnvägar. Nr 6.88 Den även i nollan.

Ritningen som finns upplagd hos Lundarallarna är väll riktigt bra för modellbygge
Saknas andra sidan! Men det är egentligen enkelt löst. Vänd ritningen 180 grader och tänk bort luftbehållare, två stycken och tabort ventilationsgallret strax bakom vänstra dörren.

Lundarallarna har en utmärkt ritning här:
https://www.lundarallarna.se/ritningsar ... #sj_litt_d

Just så. Alltid JVM först. Det har jag också lärt mig tillslut!

Saken är utredd. En god vän skickade just bra bilder på dessa skyltar.

Söker data för viktskylt över H3s loken. Alltså vikt för axel 1 till 5. Även för tender skulle vara bra.

Lägger in ett klipp av bilden. Andra vagnen ser ut att ha fönster i skjutdörren och den har belysning.

Anders Sandgren skrev: ↑08 apr 2025, 12:07
Dessutom är loket i tåget en koleldad Cd, vid den här tiden förekom även torvpulverledade Cc/Cd i Nässjö.

Tror nog att loket är ett Cc lok. På Cd loken går pannans sotskåp fram mellan lyktorna.

Torbjörn Mårtensson skrev: ↑06 apr 2025, 07:37 Enligt Sveriges Järnvägar 100 år kom första F-loket 1942 och loktypen hade sth 135 km/h.

Så är det ju. Sorry, SLM 1982 lurade mig. De tre provloken kommer 1942.

Jag tror tvärt om. Trafiken mellan Oslo och Göteborg var livsavgörande för DJ och en mycket bra inkomstkälla för BJ. När så dessa bandelar elektrifieras 1939 så finns inget vettigt alternativ. Därav så valde man lok som säkert kunde gå i: DJ Dk 100 Km/h och BJ Ds 110 Km/h. O-loken hade Sth 80 Km/h. M ...