Järnvägshistoriskt forum

På kartor från 1899 och 1909 som finns hos Stockholmskällan går den på bro.
https://stockholmskallan.stockholm.se/s ... temap=true

Den första korsningen mellan elektrisk spårväg och elektrisk järnväg bör ha varit vid Tegelbacken om man inte ska räkna Valhallavägen-Engelbrektgatan. Där var Djursholmsbanan dock formellt spårväg och hade i början samma spänning som spårvägen. Senare höjdes den dock. I Helsingborg fanns en korsning ...

Man kan tillägga att på den tiden SAL:s fartyg lade till där så kallades byggnaden "Betongskjulet". Övriga byggnader på Stigbergskajen var av trä. "Amerikaskjulet" är något man har hittat på senare, antagligen för att man tyckte att "betong" låter negativt.

Vad är problemet? Man kan väl haft vagnar både till Englandsbåtarna och Amerikabåtarna. De senare seglade ju bara ett par gånger i månaden, så det kanske var särskild ordergivning för dessa.

Jag skrev texten till bilden, inte texten på bilden. Dessutom har man placerat bilden på bandelen Olskroken-Göteborg fast den uppenbarligen är tagen på Stockholm C.

Texten till den sista bilden är som så ofta fel. St 47 gick Stockholm-Göteborg med avgång från Stockholm 12:15.

En kanske i sammanhanget allmänt intressant fråga, i vilken mån kan styrelsens medlemmar bli personligen ansvariga för skulderna i en situation som denna?

Föreningen är en egen juridisk person. Styrelseledamöterna är inte personligen betalningsansvariga.
https://www.familjensjurist.se/fraga ...

Första och tredje bilden ser ut att vara tagna på samma plats. Det är samma profil på skogen i bakgrunden.

Går det att få en tydligare bild av dvärgsignalen? Den ser ut att möjligen ha en rund märktavla och en pil som pekar på spåret med tåget. I så fall stämmer ju antagandet att det är en signal för högerspår.

Ett möjligt antagande är väl att blocksignalen sitter vid stationsgränsen, de två bortre spåren är linjen och det närmaste tillhör stationen.