Järnvägshistoriskt forum

Något år på 70-talet medförde dagens sista personförande tåg Uddevalla-Herrljunga i regel ett stort antal godsvagnar efter personvagnarna, men då annonserades tågen ju enbart med nummer utan angivande av tågslag.

Finns inte rapporten? Den skulle kanske kunna ge någon ledtråd.

Ja Lillhagen låg ju nära till för Volvos reklamavdelning. Det man ser stämmer också bra med den här bilden: https://digitaltmuseum.se/021018163304/ ... nbyggt-med

Hur förklarar du då att det finns kontaktledning över linjen till Gävle?

Man behöver inte gissa när bilden är tagen för det står på sidan som det länkas till i trådstarten. Den är tagen den 3 april 1938. Dessutom ser man ju kontaktledningen på bilden.

Det är ett tåg till Gävle. Bilden är tagen i Uppsala och tåget är på UGJ spår strax norr om S:t Persgatan.

Nu motsäger du väl dig själv. Olof W skrev att det inte spelar någon roll hur cylindrarna är vinklade. Vevarna ska i alla fall ha 120 graders delning, och du skrev att han tänker rätt. Nu skriver du helt rätt att om man vinklar upp en cylinder så måste man vrida motsvarande vev lika mycket, d.v.s. ha ...

Nej, det behöver inte ha varit en bevakad plats med semafor. Det framgår av beskrivningen jag länkade till att det fanns sätt att kontrollera lastplatsens växel i intilliggande stationers utfartssignaler.

Du menar väl 2,35 km söder om Sandträsk. En växel på linjen var med den tidens terminologi en lastplats. Några olika typer av säkerhetsanläggningar för sådana finns beskriva i banläran: https://www.ekeving.se/t/BL1916/201-209.pdf

Nej, han tänker fel, vilket just exemplet stjärnmotorn visar. I en sådan sitter alla vevstakar på en gemensam vevtapp.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Stj%C3%A4rnmotor