Järnvägshistoriskt forum

harald skrev: 01 okt 2025, 14:35 Först Alvik-Gullmarsplan, senare Åkeshov-Gullmarsplan. Den lilla siffran är turnummer.

….alltså linjenummer.

Lite utanför ämnet, men KLT meddelar nu att man sätter spiken i kistan, genom att man lägger ned busslinje 315, dvs linjen mellan Åseda-Nybro p g a för få resenärer. Trafiken har de senaste åren endast gått med en tur och returresa fredagar och söndagar.

Mas-vagnar användes även mellan hamnen i Karlskrona och glasbruket i Emmaboda på 70-talet. Vill minnas att det var dolemit man fyllde vagnarna med.


Körde man då heltåg med hjälpledningsbroms? Vad hade man för dragkraft?


Jo det vill jag minnas att det var heltåg. Hjälpledningsbroms, minns ...

Mas-vagnar användes även mellan hamnen i Karlskrona och glasbruket i Emmaboda på 70-talet. Vill minnas att det var dolemit man fyllde vagnarna med.

Sedär, tack!

Tack för det uttömmande svaret. Har även för mig att 333 i princip nytillverkades. Minns du om det stämmer också och hur gick det för 366?

Om jag inte minns helt fel, har T44 333 varit med om en rejäl olycka i Borlängetrakten på 80-talet. Någon som minns?

På denna bild https://digitaltmuseum.se/011015212235/lokomotiv-a-lok-1905-1910?page=3&query=%C3%A5n+Lok+Pos%3D61 från Vetlanda museum anges att det är ett A-lok och att bilden är från 1905-1910.
Jag skulle snarare hävda att det är NOJ 20 (numret syns) och att bilden är tagen efter 1911 då loket ...

Intressant bild.
Verkar ju enbart vara norskt material. Kan det vara så att NSB hyrde Hg-loket?

Hur är det med UFo och UDFo - de har ingen manöverhytt, eller hur ? Hur gick de normalt i ett tågsätt - sist eller i mitten på något vis? Var man då alltid tvungen att vända/rangera när man bytte riktning ?


Ingen manöverhytt nej.
Varierande var placeringen var, sist eller mitt i tåget ...