Järnvägshistoriskt forum

Till höger om spåret syns något som påminner om en skivförsignal, men de var väl redan avskaffade på elektrifierade linjer?

Sven-Olof Johansson skrev: ↑22 nov 2024, 16:56 Det står ett Bt-lok bakom vagnen. 1960 gick väl Bt-lok bara i persontåg Sala/ Västerås-Norrköping utanför TGOJ. Kan vara Norrköping eller Västerås.

Då är det nog Västerås. Lantmännens silobyggnad sticker upp över vagnstaket.

Finns nu nästan längst ned på denna sida https://ekeving.se/hi/SJdok/sao/index.html

Super!, som tyskarna säger.

Som tidigare behandlats på forumet hade GDJ vagnar med hävstångsbroms, s.k. fällbroms.

Vet någon om dessa, likt den brittiska hävstångsbromsen, kunde hakas fast i aktivt läge? Eller låg bromsen bara till genom den fällda hävstångens egen tyngd?

Det råkar inte vara någon som har ett exemplar av RB-SÄO och kan tänka sig att scanna den (eller låna ut den för inscanning)?

Den enda beskrivning jag hittat är denna, på tyska: https://www.jernbanearkivalier.dk/brems ... rzuege.pdf

På de förstatligade smalspåren lät SJ byta ut de olika tryckluftsbromsar som fanns på loktåg till Knorrs förenklade godstågsbroms EG.

Vet någon om denna betedde sig som en en- eller tvåkammarbroms? (Dvs. kunde man lossa den gradvis?)

Och för att ta med även andra dvärgar än växlingsdvärgar:

Sådär. Tabellen är uppdaterad.

@Per: Syns det vem som tillverkat Uö-dvärgarna?

@Magnus: Abisko Ö fick nytt ställverk 2012. Då togs medgivandedvärgarna för mellansignalerna bort.
Idag finns dvärgar kvar bara vid infarterna och på sidospår. Vet någon om de fortfarande är av den äldre typen?