Järnvägshistoriskt forum

Det är ett lite smalt ämne men kanske kan du få hjälp från Waggeryds Hembyggdsförening
https://www.hembygd.se/waggeryd

/Olof

Vi börjar komma långt från ämnet men angående Vosslohs kranar så har jag för mig att det är specialkranar för växelbyte som kan arbeta utan att man tar ner kontaktledningarna. De har hyffsat lång räckvidd och lyftkraft men lyfthöjden är begränsad. Detta för att vara säker på att kranarmen inte kan sk ...

Vad kom man fram till angående orsaken/orsaker till att kranen välte? Känner inte till någon officiell utredning. Men inget i bildmaterialet ger anledning att misstänka annat än den i sammanhanget "sedvanliga"; felbedömningar, geologiska förutsättningar och/eller felhanteringar av kranen vid val av ...

Ser intressant ut. Skulle någon kunna berätta lite mer om denna vagn?
Var det en provvagn utan efterföljare eller fanns det flera?
Tack på förhand
/Olof

Skall vi utgå från att frågan gäller trecylindriga högtryckslok, sk trillingar? Med compound finns det många fler parametrar då ångan som lämnar högtryckscylindern eller cylindrarna måste ha någonstans att ta vägen. Lämpligen bortser vi från fallet då de drivna axlarna inte är kopplade och andra spec ...

Ursäkta en okunnig; vad var distrikt II och III vid tillfället? Var det Göteborg och Malmö?
/Olof

Intressanta notiser! Pålarna finns med i den teknisk-ekonomiska beskrivningen över västra stambanan som utgavs 1872. Där är de 3,5 fot långa med två fot under marken. Har för mig att jag någonstans sett att de var målade i rött och vitt. Konceptet utvecklades alltså på de tolv år som hann gå efter de ...

From which collection does the drawing orginate? KGAC sounds like Jvm's pictures. I've got, somewhere, a similar drawing from Svante Runberger, but it is not in the list of his collection. Drafts are not unusual... You are right Ola. KGAC11756 can be found in Runbergerska arkivet \ Låda_5_Nohab_D- ...

Tack för att du frågade Anders; jag har också undrat och nu fick jag svar tack vare Haralds bild.
/Olof

I Klippan, som hade en hyffsat stor lokstation, fanns intill kolgården ett kanske tre decimeter djupt "tråg" gjutet i betong mellan spåren. Där tömde man asklådan varefter loket fortsatte. Efter att aska ock slagg svalnat, ibland efter att någon sprutat på vatten för att skynda på, fick någon lasta u ...