Järnvägshistoriskt forum

Det kan også være en To4 vi ser. På bildet som det er lenket til, kan vi se at vognen har bremserplattform i den ene enden. To4 ble levert i 80 eksemplarer mellom 1933 og 1940. De fleste vognene ble utrangert på 1970-tallet. Noen vogner fikk boggier fra tendere til "stortyskere" (damplok type 63) me ...

Dette er nok godsvogner med litra T3/Tl3 - https://njk.no/kroderbanen-rullende-materiell/godsvogner/75-rullende-materiell/materiellpresentasjon-godsvogner/4756-t3-10962 . https://njk.no/images/stories/Rullende_materiell/Godsvogner/010962/T3-10962_03-b.jpg I årene mellom 1913 og 1928 ble det levert ...

Vogn 213 er bevart for bruk på det nasjonale jernbanenettet i Norge. Den ble i sin tid levert for å brukes i togene mellom Oslo og Malmö. Den ble levert med KK-brems fra starten, i tillegg til vacumbrems som ennå ble brukt i Norge. Så denne vognen vil passe inn på svenske MJ-anlegg der man vil gjens ...

Jeg har ikke så detaljert innsikt i hvordan forholdene er for den enkelte museumsbaner, men skal forsøke å oppsummere litt overflatisk: Krøderbanen eies av Stiftelsen Krøderbanen, som ble opprettet etter at banen ble lagt ned i 1985. Stiftelsen administreres av Buskerudmuseet, som er en samm ...

Takk for at du minnet meg om Rjukanbanen, den må selvsagt være med i oversikten. Idiotisk å glemme den når jeg var med å kartlegge det bevarte materiellet fra Rjukanbanen og utarbeide bevaringsplan for dette for noen år siden! Det er bevart nokså mye materiell fra Rjukanbanen, som var Norges mest omf ...

Jeg synes dette er en veldig viktig diskusjon og med mange gode innlegg. Man har godt av å tenke i gjennom hvorfor man engasjerer seg i noe og hva man oppnår Jeg betrakter "gammeltågsbranchen" i Sverige fra nabolandet i vest og er meget imponert over hvor mye man har klart å skape i Sverige. Hvis man ...