Järnvägshistoriskt forum

Jag är måhända ute och cyklar - men jag har fått för mig att de två vagnarna levererades vinröda, men målades om ca 1970 till TGOJ:s vanliga ljusröda lokfärg?
Det fanns foton i en gammal TÅG ca 1970, det ena vinrött och det andra ljusrött.

Var det måhända så att när kedjorna för kraftöverföringen spändes ändrades axelavståndet?


Jag har inte svar på frågeställningen - snarare ännu en fråga:
På ritningar över tyska Köf visas antingen axelavstånd 2500 mm - eller 2506 mm - eller 2507 mm - eller 2508 mm. Men alla hade identiska ramar ...

Anders Sandgren skrev: 07 apr 2026, 17:03
Vet man PKP-identiteten på loket som hamnade i Polen?

Det fick inget nummer hos PKP. Det blev slopat ganska snart, men var 1920 stationerat i Warschawa-trakten. Om - OM - det skulle fått PKP-nummer skulle det nog ha varit något av Tp103-1, Tp105-1 eller Tp107-1.

SoNJ loken såldes till Barry Railway i södra Wales, och blev därmed GWR lok efter 1923. Så här såg de fd SoNJ loken ut när de ägdes av Barry Railway:

https://media-eu.invisioncic.com/y320084/monthly_2022_04/1007656543_1387ex-BRatBarryshed1May27.jpg.cc65a4117175e724b2a0212243d5b92a.jpg

Och så ...

Bilden från 1933 visa högra lokstallet med ett E- och ett B-lok i stallportarna. Var inte de stationerade i Hagalund då? I slutet av 1920-talet visar lokstationsböcker därifrån att Ga och Tb-lok fanns där. Ett Sa-lok till höger och N-lok samt Kd-tender vid bortre stallet. Lokstationen lades ner ...

Fotot med de två vagnarna visar en svensk Ao2b (om mina trötta ögon ser rätt) och en tysk ABC4ü-29a (med färjeöglor och svanhalsboggier). De senare byggdes åren 1929-1930.

Fotot med de två vagnarna visar en svensk Ao2b (om mina trötta ögon ser rätt) och en tysk ABC4ü-29a (med färjeöglor och svanhalsboggier). De byggdes åren 1929-1930.

Vagnen är en ABC4ü-Pr09, vilket man ser på de tre fotstegen. De levererades med svanhalsboggier. Om inget exceptionellt hände, så behöll vagnarna livet ut den boggityp de levererades med. Men det var inte särskilt svårt skifta till andra boggier. Dragstången för bromsen fick nog kortas av - eller ...

Det var intressant!
Det är första gången jag läser att D-lok faktiskt KUNDE multipelkopplas!

Ia 5a finns avbildad på sidan 185 i boken. Byggår enligt texten 1908-10
Illustrationen förefaller vara i original, med gaslampkupor på taket.
På bilden från 1928 i Trelleborg har vagnen inga dylika kvar. När tog man bort gasbelysningen och vad ersattes den med?
Fleischmannmodellen kanske är vänd ...