Järnvägshistoriskt forum

Kan det ha fallit bort en 1? Växeltypen kanske är EV-BV50-190-6,28 ? Äldre växlar (SJ50, SJ43 etc) anges inte radien i växelbeteckningen, utan där anges det tunglängden, tex EV-SJ50-8,4-1:6,28. Iofs så är dessa växlar identiska i den geometriska utformningen, dvs längd och vinkel etc. Tyvärr saknade ...

Detta är någon variant av 101:orna där mellanröret saknas och var femte hade en betongmellandel. Samma typ av konstruktion låg även i spåret till omformarstationen i Husbyborg, Uppsala, men där var skarvsliprarna av trä. Mht till sidokrafter och risken för spårviddsökningar och liknande tror jag att ...

Någonstans långt bak i mitt minne finns det en en notering om rubricerad föreskrift.
Det handlar dels om materialval, men även utrymme för personal, snöupplag, belysning etc.
Dvs det belyses även arbetsmiljöaspekter.

Kan någon i denna gemenskapen hjälpa mig med detta?

HBA 7 och 8 hade båda axelföljd C, var tillverkningsår 1920 och tillverkningsnummer efter varandra (O&K 9198 & 9199), så de måste varit systerlok. PÅ HBA 7 står det "1968 museilok Hällefors". Möjligen finns det kvar någonstans? HBA 6 hade axelföljd B, var tillverkat 1913 med 750 mm spårvidd för Nord ...

Hos en antikhandlare i Töreboda påträffades följande målning av KVBJ nr 14.
Begärt pris 1.400 kr.
Jag handlade inte, så om någon är sugen fanns den kvar i torsdags iaf.

Det där är väl en Jakobsboggie?
Dvs en boggie som delas av två vagnar.
Jag ser iaf två axlar.

Har avhandlats i det gamla forumet. Sammanfattningsvis: Det kan finnas enstaka exemplar (ca 3 st) sparade hos museiföreningar, resten är skrotade som allt annat i den stora slakten av försvarsmaktrelaterat material för drygt 20 år sedan. Det fanns runt 90 vagnar. https://www.jvmv2.se/forum/index.php? ...