Spanskt järnvägsmuseum

[BD-]

För rätt många år sedan publicerade E Bertil Persson i https://www.nbjvm.se/ medlemstidning Karven en bild och information om ett spanskt järnvägsmuseum där en bredspårig broder till SoNJ 8-kopplade malmtågslok från Sharp Stewart visades.
Vilket järnvägsmuseum är det han beskrev? Någon som nyligen besökt museet ifråga?

[Richard Loe]

Om du menar loket nedan som byggdes för Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) år 1879 så finns den på järnvägsmuseet i Vilanova i Katalonien.

[BD-]

Frånsett spårvidden är loken lika. Fanns det andra lok i Sverige med skruvomkastning 1884?

[Anders Sandgren]

Cab, Da och Kabc-loken hade det liksom de båda E-loken.
Beyer-peacocktillverkade G-lok från 103 samt de sex I-loken hade skruvomkastare. Dessa levererades med en typ av mottrycksbroms (Le Chateliers ångbroms)
Även L nr 20 hade det åtm efter ombyggnaden på 1880-talet.
Det fanns det även på några privatbanelok också.

[Richard Loe]

SoNJ loken såldes till Barry Railway i södra Wales, och blev därmed GWR lok efter 1923. Så här såg de fd SoNJ loken ut när de ägdes av Barry Railway:



Och så här såg de ut i GWR ägarskap (bild tagen 1927):

[Bertil Bengtsson]

SoNJ loken såldes till Barry Railway i södra Wales, och blev därmed GWR lok efter 1923. Så här såg de fd SoNJ loken ut när de ägdes av Barry Railway:



Och så här såg de ut i GWR ägarskap (bild tagen 1927):

Och så här såg de lok ut, som hamnade i Baden och fick nya pannor och nya förarhytter!
Ett av dessa befann sig 1918 i det som blev Polen, så loket blev polskt! Tillverkningsnummer var Sharp Stewart 3396 / 1986.
Ritningen är från Badische Staatsbahnen, men fotot är inskannat ca 1966 från en fransk La Vie du Rail! Ursäkta kvalitén..!

SNJ Dn220260406.jpg (147.31 KiB) Visad 724 gånger

IMG_4722.JPG (123.33 KiB) Visad 724 gånger

[Anders Sandgren]

Tre av de Badiska loken blev krigsskadestånd till Frankrike och blev där CF de l'Est 4700-4702. Det var fd SoNJ 7, 17 och 19. Går det att se numret på bilden som är sist i inlägget?
Loken till Barry gick i två omgångar, de första två lämnade inte Manchester och såldes direkt till Barry. De övriga två blev kvar i Luleå i flera år då 1 1/2 lok var betalda och därmed i konkursboet. En flerårig process mellan Svenska staten och Sharp, Stewart avgjordes inte förrän 1897 eller så till statens nackdel varefter loken såldes till Barry.

Vet man PKP-identiteten på loket som hamnade i Polen?

[Richard Loe]

Loken som gick till Barry Railway hade tillverkningsnummer 3365, 3394 3446 och 3447. Loken hade Barry Railway nummer 92, 93, 35 och 36 och blev GWR nummer 1389, 1390, 1387 och 1388.

I och med att loktypen var en standardtyp så kunde Barry Railway också köpa tanklok versionen (axelföljd D-1) från Sharp Stewart som fick Barry Railway nummer 79-85 (tillverkningsnummer 4182-4188) och GWR nummer 1380-1386. Även Port Talbot Railway köpte tanklok versionen, tillverkningsnummer 4794-4796, Port Talbot Railway nummer 17-19 och GWR nummer 1358-1360.

Sista tenderloket slopades 1930 medan det sista tankloket slopades 1948.

[Olof W]

På alla bilder i tråden har loken omkastarstången på höger sida. Innebär det att de också kördes från höger sida? Hade väntat mig vänsterstyrda lok på åtminstone SNJ och Barry.

Undrar
Olof

[Anders Sandgren]

SoNJ hade uppenbarligen valt högerkörning, något som ändrades för banan när SJ tagit över.
Såväl Barry som GWR skall ha varit högerkörda. Annars var det nog vanligare med vänsterkörda lok i UK.
Däremot i Tyskland var nog högerkörda vanligast även om det kan ha funnits avvikelser.
I Frankrike var och är ju vänsterkörning normalt, men hur var det C F l'Est? Loket på franska bilden är onekligen högerkört. Banan gick väl mot Tyskland vilket jan ha påverkat dylika val. Å andra sidan blev loken kortlivade i Frankrike.