Vad händer hos JÅÅJ?

[Per K]

Jag undrar lite över del av Granis inlägg i början av tråden 'mer eller mindre likartade problem; föreningen Värmlandståg....'. Det känns som vi har väldigt mycket mindre liknande problem. Likheten skulle vara att vi nu inte får köra med våra egna vagnar pga att vi inte uppfyller ECM-reglerna, men just den saken var väl inte JÅÅJ största problem som ju mest körde på egen bana. Inom Värmlandståg är vi mycket långt ifrån konkurs i alla fall kan jag säga i egenskap av kassör i föreningen.

Det lite lätt fascinerande hur en i grunden ideell förening kan dra på sig 712 411 kr i Skatteskulder för då främst obetalda sociala avgifter. Detta är väl dock flera år gamla skulder från en tid då föreningen missköttes av styrelsen. Var det inte någon rättslig process mot några styrelseledamöter när detta var aktuellt? Man kan visst ha lönebidragsanställda i en ideell förening men då ska man ha koll på totalekonomin runt dessa. Vitsen är att det mesta jobbet ska ske ideellt!

[Micke Carlsson]

Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

[Granis]

Jag undrar lite över del av Granis inlägg i början av tråden 'mer eller mindre likartade problem; föreningen Värmlandståg....'. Det känns som vi har väldigt mycket mindre liknande problem. Likheten skulle vara att vi nu inte får köra med våra egna vagnar pga att vi inte uppfyller ECM-reglerna

(——)

Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

Så är det. Man kan inte bedriva trafikverksamhet ö h t. Varken på egna eller Trafikverkets spår. Och får därmed svårt att få in inkomster, samt på sikt (?) även med att rekrytera nya och fler aktiva, vilket tillsammans kan skapa "nedåtgående spiraler". I högsta grad ekonomiska då.

Detta kan ju även drabba smalspårsföreningar; WFJ tidigare och FSVV fortfarande t ex. Likheterna torde väl vara svårigheter att hantera dagens regelverk (främst (?) ECM och ECTS för ”utfärdsföreningar” då). Och ha/ få resurser till detta. Som i sin tur säkert grundar sig på allmäna resursproblem, såväl ekonomiska som personal med rätt kompetens och kunskaper då. Som vill syssla med byråkrati i stället för att renovera ånglok ”som är roligare som hobby”

Ur flera aspekter ska det bli intressant att följa detta med JÅÅJ. Såväl ev ”juridiska efterspel” som var ”tillgångarna” tar vägen. Inte minst fordonen då, men även annat. Men det är bara att vänta och se. Utan att behöva spekulera. Ja, förutom att pengarna hamnar hos Skatteverket.…

/ L G

[Johan Vinberg]

Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

JÅÅJs kräftgång (om man kan kalla det så) började då deras starke man och föreningsgrundare Jack Hammarström gick ur tiden. Han höll (som många andra föreningsgrundare i tågbranschen) verksamheten i herrans tukt och förmaning.
Det vakuum som uppstod då "han som bestämde allt" plötsligt inte fanns längre ligger till grund för JÅÅJs fleråriga problematik.

SItuationen på Gotland hade kunnat bli likadan men där var det tre aktiva medlemmar som såg till att hålla igång verksaheten trots ordföranden och grundaren Ulf Ronanders botgång (i sviterna efter en bilolycka). Må vara inte på samma dynamiska nivå som under Ulfs ledarskap men man konsoliderade sig och blommade vidare.

[Granis]

Redan 2017 var läget... tufft (se länk). Enligt uppgifter på "jarnvag.net" blev dock renoveringen av tunneln (om man i båda fallen / källorna åsyftar samma tunnel =Bollsbytunneln) billigare och mindre krävande (typ) då dess skick visade sig (senare) vara bättre än befarat och tunneln rustades upp 2019 för att tillåta dressincykling genom den.

Något nytt kring detta och icke minst hur det går med de tillgångar, fordon mm, konkursförvaltaren nu försöker avyttra? Och ev försök till rekonstruktion av föreningen eller verksamheten på andra sätt?

/ L G

https://www.sverigesradio.se/artikel/6635304

[Ante Svensson]

Inget om vad som händer i stort, men GHJ köper elrevisionsbussen. Den kommer att bidra med ett antal delar till Yo1p-bygget, samt till släpet litt UF2p som är på gång.

Ante

[Granis]

I senaste numret av tidningen ”Skånska Järnvägar” står det att SkJ anskaffat rälsbussen SJ Yd 344. Det framgår inte varifrån (?), men det är ju från JÅÅJs konkursbo. Tidigare har ju GHJ tillkännagivit bl a här att de anskaffat den till skillnad från Yd 344 orenoverade ”reservdelsrälsbussen” JÅÅJ också hade; fd Yd 326, och FAS/ TJF att de införskaffat spårmaterial från konkursboet, men nu kanske ännu mer klarnat?

Stiftelsen Svanskogs Järnvägsstation har på FB 260624 redogjort för sina planer på att ”ta över” från JÅÅJ, förvisso i ”museiform” på nämnda ort och med dressincykling (?) men ändå med förhoppningar om ”..lite trafik på banan i framtiden”. Även om det inte skulle bli till Åmål då (väl!?) Dock påtalar man brister på resurser med tillhörande uppmaningar om att bli aktiv där samt att man jobbar på att formalisera stiftelsen, något som tydligen inte hade skett korrekt vid bildandet på 90-talet, eller nåt liknande.

Stiftelsen äger ju sedan tidigare en del av fordonen, men är det dom som stod i Svanskog då? Eller har man fordon/ andra ”hårdvaror” även i Åmål? Och hade JÅÅJ =numera konkursboet fordon även i Svanskog? I så fall blir det väl ett antal… intressanta lösningar med kostsamma fordonstransporter på landsväg när banan inte kan trafikeras, framförallt inte sedan plankorsningen med E45 togs bort.

I Svanskog finns väl en mindre (typ) fordonshall, men hur mycket får plats där? JÅÅJ hade fyra ånglok; DJ H3 10, BJ Y3 106 samt SJ E2 935 och 1122. Vet man nu vad som ska bli av med dessa? Och var står de? Inte för att normalspåriga ånglok numera automatiskt kan anses vara ”juvelerna i kronan” och mest eftertraktade*, men ändå… Det finns ju dessutom flera stålpersonvagnar från GDG-banorna och några diesellok. Kanske är det större intresse för dessa? Och så många godsvagnar såklart.

Kort sagt; något mer nytt kring konkursboet mm?


/ L G

*= Se t ex NBVJs till synes obesvarade erbjudande på detta forum om fem tenderlok från i höstas:
viewtopic.php?t=1310

[HenrikR]

I senaste numret av tidningen ”Skånska Järnvägar” står det att SkJ anskaffat rälsbussen SJ Yd 344. Det framgår inte varifrån (?), men det är ju från JÅÅJs konkursbo. Tidigare har ju GHJ tillkännagivit bl a här att de anskaffat den till skillnad från Yd 344 orenoverade ”reservdelsrälsbussen” JÅÅJ också hade; fd Yd 326, och FAS/ TJF att de införskaffat spårmaterial från konkursboet, men nu kanske ännu mer klarnat?

Stiftelsen Svanskogs Järnvägsstation har på FB 260624 redogjort för sina planer på att ”ta över” från JÅÅJ, förvisso i ”museiform” på nämnda ort och med dressincykling (?) men ändå med förhoppningar om ”..lite trafik på banan i framtiden”. Även om det inte skulle bli till Åmål då (väl!?) Dock påtalar man brister på resurser med tillhörande uppmaningar om att bli aktiv där samt att man jobbar på att formalisera stiftelsen, något som tydligen inte hade skett korrekt vid bildandet på 90-talet, eller nåt liknande.

Stiftelsen äger ju sedan tidigare en del av fordonen, men är det dom som stod i Svanskog då? Eller har man fordon/ andra ”hårdvaror” även i Åmål? Och hade JÅÅJ =numera konkursboet fordon även i Svanskog? I så fall blir det väl ett antal… intressanta lösningar med kostsamma fordonstransporter på landsväg när banan inte kan trafikeras, framförallt inte sedan plankorsningen med E45 togs bort.

I Svanskog finns väl en mindre (typ) fordonshall, men hur mycket får plats där? JÅÅJ hade fyra ånglok; DJ H3 10, BJ Y3 106 samt SJ E2 935 och 1122. Vet man nu vad som ska bli av med dessa? Och var står de? Inte för att normalspåriga ånglok numera automatiskt kan anses vara ”juvelerna i kronan” och mest eftertraktade*, men ändå… Det finns ju dessutom flera stålpersonvagnar från GDG-banorna och några diesellok. Kanske är det större intresse för dessa? Och så många godsvagnar såklart.

Kort sagt; något mer nytt kring konkursboet mm?


/ L G

*= Se t ex NBVJs till synes obesvarade erbjudande på detta forum om fem tenderlok från i höstas:
viewtopic.php?t=1310

Hej!
Vad gäller JÅÅJ:s konkursbo och ånglok kan meddelas:
E2 935 tilllhör detta. JVM var ev intr av loket men har tackat nej.
E2 1122 tillhör dem också. Hembud från JVM ej juridiskt giltigt eftersom konkursförvaltaren är en annan juridisk part än den som skrivits avtal med. Oavsett var loket ej intr för JVM att få åter.
DJ H3 10 ägs av privatperson = har ej med konkursen att göra.
BJ Y3 106 har visat sig tillhöra stitelsen i Svankog. Reservpannan S5 (mycket fint skick!) tillhör en privatperson.

Hallen i Svanskog innehåller Yd 344, E2 935, en Z43, Y7 1223, en Deutz-lokomotor och några dressiner.

[David Sohlberg]

Hej!
Vad gäller JÅÅJ:s konkursbo och ånglok kan meddelas:
E2 935 tilllhör detta. JVM var ev intr av loket men har tackat nej.
E2 1122 tillhör dem också. Hembud från JVM ej juridiskt giltigt eftersom konkursförvaltaren är en annan juridisk part än den som skrivits avtal med. Oavsett var loket ej intr för JVM att få åter.
DJ H3 10 ägs av privatperson = har ej med konkursen att göra.
BJ Y3 106 har visat sig tillhöra stitelsen i Svankog. Reservpannan S5 (mycket fint skick!) tillhör en privatperson.

Hallen i Svanskog innehåller Yd 344, E2 935, en Z43, Y7 1223, en Deutz-lokomotor och några dressiner.

Z43an är 444. De övriga fordonen är Deutz 55820, MDR071 3673 och MDR131 3630 (ursprunget troligt, ombyggd till ambulanssläp).