SS B257 9242 o 9243

[Anders Sandgren]

Och här är samma vagn som OS 356 ca 1990.
https://digitaltmuseum.no/011012639166/ ... -etterstad
9241 och 9243 saknar takmotstånd (som A1/A3 torde de haft det) så de har helt klart dieseldriven fläkt.
9242 har däremot något som liknar takmotstånd samt något som ser ut som maximalbrytare. Även 9240 verkar ha brytare. Som B18 hade inte 9242 något på taket då det ju var en släpvagn.

[Leif B]

Och här är samma vagn som OS 356 ca 1990.
https://digitaltmuseum.no/011012639166/ ... -etterstad
9241 och 9243 saknar takmotstånd (som A1/A3 torde de haft det) så de har helt klart dieseldriven fläkt.
9242 har däremot något som liknar takmotstånd samt något som ser ut som maximalbrytare. Även 9240 verkar ha brytare. Som B18 hade inte 9242 något på taket då det ju var en släpvagn.

Å andra sidan ser man inte heller något tydligt tecken på en dieselmotor som avgasrör, tanklock eller kylare.

På bilden från Oslo ser man en kraftig kopplingsdosa och kabel, troligen för att överföra 700 V till snöblåsningsvagnen. Frågan är bara varifrån? En normal tunnelvagn har inget 700 V uttag att koppla till. Kanske den skulle dras skjutas/skjutas att ett (tiger)lok eller en dragvagn som hade ett sådan uttag? Man skulle önskat sig foton på alla fyra sidorna.

Jag har en vag känsla av att jag läst (eller hört?9 någonstans att de tvåaxliga snöblåsningsvagnarna var strömskenematade och inte fungerade och därför såldes till Oslo (!) och ersattes av dieseldrivna f d A29:or. Tyvärr har jag inget minne av var jag i så fall läste det, så jag har ingen aning om var jag ska leta för att verifiera/falsifiera saken.

[Leif B]

Här är en annan bild på 9242.
https://digitaltmuseum.se/0210114633290 ... ohannelund
Kan det vara så att de tre första (9240-9242) vilka byggdes 1952 hade eldriven fläkt men att 9243 som byggdes 1959 fick diesel? Men någon släpsko för strömskenan syns inte. Inte kan man väl mata via westinghouse-kopplet?
De A29-baserade (9244, 9248 och 9249) som byggdes 1965-1966 har diesel. Från början från H15-bussar (Scania D802 eller D811 har jag sett), idag lär det vara DS11.
9240 skrotades sent 50-tal, var byggd på A8 246.

Nej, ett Westinghousekoppel har ingen kontakt för 700 V, i varje fall inte de som användes på Stockholms tunnelvagnar. Om den matades från närmaste tunnelvagn, måste det varit via kabel och att man gjort någon specialinstallation på berörd tunnelvagn. På bilden på OS 356 som du länkade finns en kabel, men hur det i så fall var gjort på tunnelvagnen har jag ingen aning om.

[Gunnar D]

Lite uppgifter:
9241: Drivmotor för fläkt typ LJ 32 60KW 700V enl vagnförteckning 1.4.60
Drivmotor för fläkt SV typ D 811 ombyggd SS Hammarby 1961 enl odat vagnförteckning

9242: Drivmotor för fläkt typ LJ 32 60KW 700V enl odat vagnförteckning
9243: Drivmotor för fläkt typ SV typ D 811 ombyggd SS Hammarby 1960 enl odat vagnförteckning

/Gunnar

[Anders Sandgren]

Tack!
Då klarnar det.
De tre första (9240-9242 var alltså eldrivna. Av dessa byggs 9241 om till dieseldrift 1961.
9243 var troligast dieseldriven direkt, det finns två årtal 1959 och 1960 och jag tycker det verkar märkligt om den skulle byggts om eldriven 1959 för att byggas om året efter. Men osvuret är bäst. Den kan ju slopats som trafikvagn 1959 och blivit klar som snöblåsningsvagn 1960.
Det var tydligen de dieseldrivna 9241 och 9243 som köptes av OS vid ett tillfälle, den alltjämt eldrivna 9242 såldes även den, men kanske mer som reservdelsförråd och denna kom aldrig i drift i Oslo. Försäljningsdatum för denna ligger nog rätt nära de andras.
Jag antar att 9240-9242 byggs om i Råsunda medan övriga ombyggnationer sker i Hammarby.

[Gunnar D]

Det verkar märkligt att 9243 ombyggdes både 1959 och 1960 men det finns en bild i "Stockholm på spåret" sid 278 som ska visa 9243 som nylevererad från Hammarby 15 nov 1959. Möjligen är fläkten eldriven där.
9242 som levererades från Hammarby 1954 såldes till Oslo 21 nov 1964 enl MfSS 1/65.

/Gunnar

[Anders Sandgren]

Här är en tämligen ny 9243 tillsammans med tämligen nya C4. De började levereras 1960. Kopplet ser speciellt med en grov ledning som verkar gå till nedre delen.
https://digitaltmuseum.se/0210114640617 ... ia?slide=0

[harald]

Det är nog en bromsledning. Snöblåsningsvagnen gick ju mellan tunnelvagnar så driftbroms- och nödbromsledning måste gå genom den.

[Gunnar D]

Här är en tämligen ny 9243 tillsammans med tämligen nya C4. De började levereras 1960. Kopplet ser speciellt med en grov ledning som verkar gå till nedre delen.
https://digitaltmuseum.se/0210114640617 ... ia?slide=0

C4 2458 torde innebära att bilden tidigast är tagen andra halvåret 1961.

/Gunnar

[Leif B]

Det är nog en bromsledning. Snöblåsningsvagnen gick ju mellan tunnelvagnar så driftbroms- och nödbromsledning måste gå genom den.

Slangen går till eldelen av kopplet. (Eldelen är där kontaktstiften finns för 36 V multipelkablar för framåt, bakåt,körläge, dörröppning etc.) Det är 40 år sedan jag "meckade" tunnelvagnar, men jag vill minnas att multipelkablarna går i denna skyddsslang.

Driftbroms- och nödbromsledningarna gick i övre delen av kopplet.