Sida 2 av 2
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 26 feb 2026, 15:25
av Micke Carlsson
Här är en spårplan, ilgodset längst till höger, och de "taggspår" som gör att det ser lite oroligt ut i takfoten.
https://www.bangardar.se/filer/ritninga ... _-1482.jpg
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 26 feb 2026, 16:52
av harald
Anders Järvenpää skrev: 26 feb 2026, 14:32
Vissa detaljer vid jämförelse med bilden över godsmagasinet förundrar:
1. Växelstället
2. Skorstensjärnen och antalet isolatorer på dem
3. Godsmagasinets takprofil
Det är inte frågan om lastkajens ände eftersom avståndet mellan takets slut och kajens ände inte stämmer, ej heller trappans översta steg eller skorstensjärnet. Om det skulle vara frågan om följande veck i lastkajen stämmer inte takprofilen eller spårsystemet, däremot möjligen skorstensjärnet.
Man får betänka att bilderna är tagna ur olika vinklar. Växelstället kan vara det bortre av de två växelställen till vänster om kontaktledningsstolpen. Trappans placering tyder på att det är ett hack in på lastkajen. På lokbilden är taket överexponerat så det är svårt att säga exakt hur det ser ut. På den bilden ser man också att spåret och plattformstaket svänger åt vänster bortåt i bild, vilket stämmer med spårplanen.
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 26 feb 2026, 17:25
av Micke Carlsson
Är det inte så att ilgodset byggs omkring 1926-27 och att magasinsgaveln som syns bakom loket tillhör det "äldre" magasinet?
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 26 feb 2026, 17:50
av harald
Micke Carlsson skrev: 26 feb 2026, 17:25
Är det inte så att ilgodset byggs omkring 1926-27 och att magasinsgaveln som syns bakom loket tillhör det "äldre" magasinet?
Som man ser på ritningen från 1917 så låg det äldre magasinet på andra sidan av spåren.
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 27 feb 2026, 17:40
av Micke Carlsson
Det händer ju rätt mycket på Stockholms central hela tiden, den bangården som ses 1917 var ju längesedan borta tio år senare. Nog fanns magasin vid "Vintervägen" innan den stora, provisoriska ilgods- och postbyggnaden på västra sidan byggdes? Östra sidans ilgodsexp finns ju med både 1917 och 1938.
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 01 mar 2026, 15:47
av Marley
Hans Larsson skrev: 25 feb 2026, 07:23
JvmKDAF02951 (B-änden först, avgång från Stockholm? Det borde gå att identifiera några av gubbarna i kubbhatt, tex Överholm---?)
Ivan Öfverholm står till vänster om Granholm på bilden. Han är min farmors far.
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 01 mar 2026, 21:03
av Leif B
Här finns spårritning för Stockholm C 1920 och 1927:
https://www.ekeving.se/p/sth/cst/1927/index.html
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 03 mar 2026, 09:16
av HenrikR
Nu har jag kikat i ASEAs skrift om elektrifieringen av VSB, och där finns bilden från Sthlm med och omnämns som första eltåget den 15 maj 1926.
Jag har fått lite dokument av Anders J, och där nämns ett provtåg denna dag från Södertälje till Stockholm.
Så jag tror vi kan bestämma att tidpunkt (15 maj 1926) och plats (Stockholm C) stämmer och att det är det ankomna provtåget.
Däremot kvarstår frågan vilket lok det är.
/HP
Re: D 104 och öppnandet av eldriften Sthlm-Göteborg 1926
Postat: 03 mar 2026, 10:57
av Anders Jansson
Jag misstänker att JvmKBED00258 kan vara från provtågets ankomst till Stockholm. Inte heller den bilder ger någon info om loknummer. Om vi antar att man använde sig av ett Ds och inte ett Dg så disponerade 1 distriktet tre driftdugliga sådana vid den aktuella tidpunkten: 104, 108 och 109. 104 kan uteslutas då det var försett med övergångsbryggor. 108 användes enligt bilder relativt frekvent den första tiden varför det kan vara en möjlig kandidat.
