Järnvägshistoriskt forum

Anders Sandgren skrev: 07 apr 2026, 17:03
Vet man PKP-identiteten på loket som hamnade i Polen?

Det fick inget nummer hos PKP. Det blev slopat ganska snart, men var 1920 stationerat i Warschawa-trakten. Om - OM - det skulle fått PKP-nummer skulle det nog ha varit något av Tp103-1, Tp105-1 eller Tp107-1.

Tack.
Loken verkar försvinna under 1920-talet. Loken i Baden och Pfalz förvinner i mitten av 20-talet, Pfalz-loken hann få DR-nummer. Loken i Frankrike blir också kortlivade men de var ju högerkörda i ett vänsterland. En del av loken som var krigsskadestånd gick mer eller mindre direkt till skrot, även nya tydligen. På bilden i tidigare inlägg verkar loket vara i drift och de fick ju Est-nummer.
De som var kvar längst var nog Barry/GWR-loken som slopas 1927-30.

Var kan man läsa mer om förhandlingarna mellan SJ, konkursboet och SS? Märkligt att SJ skickade ifrån sig dessa lok och ersatt dem med trippelkopplade gamla G-lok nödtorftigt kompletterade med NY broms. Finns loktransporterna av SS-loken från Luleå dokumenterade ? Det rör sig naturligtvis om pengar men med tanke på att SJ samtidigt/strax efteråt började hyra vagnar från Tyskland, rensade hyrmarknaden i Sverige på oanvända lok och beställer nya loktyper i panik från USA så blir man nyfiken på tankegångar och ekonomiska beslut.
Ulf Diehl

Anders Sandgren skrev: 10 apr 2026, 13:22 Tack.
Loken verkar försvinna under 1920-talet. Loken i Baden och Pfalz förvinner i mitten av 20-talet, Pfalz-loken hann få DR-nummer. Loken i Frankrike blir också kortlivade men de var ju högerkörda i ett vänsterland. En del av loken som var krigsskadestånd gick mer eller mindre direkt till skrot, även nya tydligen. På bilden i tidigare inlägg verkar loket vara i drift och de fick ju Est-nummer.
De som var kvar längst var nog Barry/GWR-loken som slopas 1927-30.

Åtminstone när det gäller Barry/GWR loken så orsakades deras slopning främst av den stora ekonomiska nedgången som drabbade kolindustrin i södra Wales i slutet på 1920-talet. GWR var tvungna att ställa av lok, och började slopa och skrota de loktyper som var äldre och/eller mycket slitna och som inte kunde anpassas till annan trafik. Därav av att de fd SoNJ tenderloken slopades medan tankloken blev kvar i nästan 20 år till.

Ulf Diehl skrev: 11 apr 2026, 10:58 Var kan man läsa mer om förhandlingarna mellan SJ, konkursboet och SS? Märkligt att SJ skickade ifrån sig dessa lok och ersatt dem med trippelkopplade gamla G-lok nödtorftigt kompletterade med NY broms. Finns loktransporterna av SS-loken från Luleå dokumenterade ? Det rör sig naturligtvis om pengar men med tanke på att SJ samtidigt/strax efteråt började hyra vagnar från Tyskland, rensade hyrmarknaden i Sverige på oanvända lok och beställer nya loktyper i panik från USA så blir man nyfiken på tankegångar och ekonomiska beslut.
Ulf Diehl

Nu är jag kanske ute och cyklar men var dessa lok ens betalda av SNoJ innan konkursen? Har för mig att jag sett någonstans att de inte ingick i konkursboet.

SJ hade så klart kunnat köpa dem ändå men andra var kanske snabbare. SJ fick väll vänta på ett riksdagsbeslut?

I vilja fall hade det varit intressant att läsa mer om förhandlingarna.

Olof W skrev: 11 apr 2026, 12:17

Ulf Diehl skrev: 11 apr 2026, 10:58 Var kan man läsa mer om förhandlingarna mellan SJ, konkursboet och SS? Märkligt att SJ skickade ifrån sig dessa lok och ersatt dem med trippelkopplade gamla G-lok nödtorftigt kompletterade med NY broms. Finns loktransporterna av SS-loken från Luleå dokumenterade ? Det rör sig naturligtvis om pengar men med tanke på att SJ samtidigt/strax efteråt började hyra vagnar från Tyskland, rensade hyrmarknaden i Sverige på oanvända lok och beställer nya loktyper i panik från USA så blir man nyfiken på tankegångar och ekonomiska beslut.
Ulf Diehl

Nu är jag kanske ute och cyklar men var dessa lok ens betalda av SNoJ innan konkursen? Har för mig att jag sett någonstans att de inte ingick i konkursboet.

SJ hade så klart kunnat köpa dem ändå men andra var kanske snabbare. SJ fick väll vänta på ett riksdagsbeslut?

I vilja fall hade det varit intressant att läsa mer om förhandlingarna.

Som jag har förstått saker hade SoNJ betalat för motsvarande ett och halvt lok när konkursen inträdde. Två lok hade levererats till Sverige och dessa två lok blev kvar medan man redde ut konkursboet. De resterande arton loken var under tillverkning och ingick inte i konkursboet så Sharp Stewart sålde helt enkelt dessa till andra kunder. SJ hade kunnat köpa alla tjugo lok om man velat, Sharp Stewart ville ju tjäna pengar. Men eftersom loken var en av Sharp Stewarts standardtyper så var det heller inga problem att sälja loken till andra kunder när SJ inte agerade.

18 lok hade levererats, två fanns i Manchester vilka såldes till Barry Rwy. SoNJ hade betalt motsvarande 1 1/2 lok, de övriga 16 var Sharp, Stewarts egendom i Luleå och såldes på konkursauktion i Luleå till Pfalziska och Badiska statsbanorna, 6 resp 10 lok.
De sista två i Luleå var de delvis betalda loken varom det blev tvist som gick till högsta domstolen som jag tror avkunnade sin dom 1895, en dom som gick Sharp, Stewarts väg varefter loken återgick leverantören och därefter såldes till Barry Rwy.
Ett av loken hade defekt panna efter torrkokning, vilket detta är för mig oklart liksom om det blev tyskt eller walesiskt.
De små fyrkopplade loken var betalda och ingick i SJs andel. De blev SJ litt Å, senare Qå. Vilket littera de stora loken kunde fått kan man undra, kanske Ä eller Ö beroende på om de registrerats före eller efter SJB-loken.