Londonpilen

[harald]

Man kan tillägga att på den tiden SAL:s fartyg lade till där så kallades byggnaden "Betongskjulet". Övriga byggnader på Stigbergskajen var av trä. "Amerikaskjulet" är något man har hittat på senare, antagligen för att man tyckte att "betong" låter negativt.

[Richard Loe]

SJK-skriften Järnvägsdata från 2009 anger på sidan 368 att vagnar ur snälltåget Londonpilen mellan 1952 och 1963 växlades till och från Englandsbåtarna (Londonpiren), "oftast maj - september men något år även vintertid". I en Sveriges Kommunikationer från sommaren 1960 ser jag att Londonpilen från Göteborg C kl 8.45 egentligen var Londonpil endast måndag, torsdag och lördag. Båten från Tilbury (med tåganslutning från London St Pancras) kom dessa dagar till Londonpiren kl 6.00. Den som inte måste åka direktvagn från Londonpiren borde ha haft viss möjlighet att hinna med Göteborgaren från Göteborg C kl 7.30 - förutsatt att tull- och passkontroll inte tog alltför lång tid - och därmed komma till Stockholm nästan tre timmar före Londonpilens ankomst kl 14.50

Järnvägsdata nämner också att persontåg även framfördes till Amerikaskjulet i samband med SAL-båtarnas ankomst och avgång. Jag minns att en del sådana Amerikatåg gick ännu under 1960-talet, men troligen inte till/från alla SAL-båtar, utan kanske endast om det var stor mängd passagerare? SAL:s linjetrafik var ju dessutom sedan 1950-talet i avtagande på grund av konkurrens från flyget, så personvagnar vid Amerikaskjulet kan inte ha varit vanliga.

Vid Londonpiren fanns det, om jag minns rätt, en riktig plattform för resenärer med de direkta vagnarna. Vid Amerikaskjulet var det däremot inte några speciella anordningar.

På den länkade bild som visar Londonpilens direktvagnar vid Skeppsbron 1951 kan man för övrigt i förgrunden se svängbron över Stora Hamnkanalen. Järnvägsdata anger att den bron slutade svängas cirka 1957. På stolpen framför sista vagnen, alldeles invid bron, sitter antagligen en stopplykta som tänds när bron öppnas för båtar.

I andra ändan på resan förtöjde fartygen vid Tilbury Riverside fram till 1967. Fram till 31 mars 1963 gick det båttåg till och från London St Pancras, normalt med trecylindriga Stanier 4P tanklok som dragare. En nedgång i trafik i kombination med elektrifieringen av banorna mellan Southend, Tilbury och London gjorde att man flyttade tågens slutstation i London till Fenchurch Street och körde trafiken med motorvagnståg av typen Class 302. När Svenska Lloyd flyttade sin terminal till Tilbury Dock år 1967 upphörde båttågen att gå i samband med seglingar till och från Sverige. (Sista reguljära båttåget gick 1970 då P&O lade ner sina linjer från Tilbury.)