Järnvägshistoriskt forum

Jag undrar lite över del av Granis inlägg i början av tråden 'mer eller mindre likartade problem; föreningen Värmlandståg....'. Det känns som vi har väldigt mycket mindre liknande problem. Likheten skulle vara att vi nu inte får köra med våra egna vagnar pga att vi inte uppfyller ECM-reglerna, men just den saken var väl inte JÅÅJ största problem som ju mest körde på egen bana. Inom Värmlandståg är vi mycket långt ifrån konkurs i alla fall kan jag säga i egenskap av kassör i föreningen.

Det lite lätt fascinerande hur en i grunden ideell förening kan dra på sig 712 411 kr i Skatteskulder för då främst obetalda sociala avgifter. Detta är väl dock flera år gamla skulder från en tid då föreningen missköttes av styrelsen. Var det inte någon rättslig process mot några styrelseledamöter när detta var aktuellt? Man kan visst ha lönebidragsanställda i en ideell förening men då ska man ha koll på totalekonomin runt dessa. Vitsen är att det mesta jobbet ska ske ideellt!

Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

Jag undrar lite över del av Granis inlägg i början av tråden 'mer eller mindre likartade problem; föreningen Värmlandståg....'. Det känns som vi har väldigt mycket mindre liknande problem. Likheten skulle vara att vi nu inte får köra med våra egna vagnar pga att vi inte uppfyller ECM-reglerna

(——)

Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

Så är det. Man kan inte bedriva trafikverksamhet ö h t. Varken på egna eller Trafikverkets spår. Och får därmed svårt att få in inkomster, samt på sikt (?) även med att rekrytera nya och fler aktiva, vilket tillsammans kan skapa "nedåtgående spiraler". I högsta grad ekonomiska då.

Detta kan ju även drabba smalspårsföreningar; WFJ tidigare och FSVV fortfarande t ex. Likheterna torde väl vara svårigheter att hantera dagens regelverk (främst (?) ECM och ECTS för ”utfärdsföreningar” då). Och ha/ få resurser till detta. Som i sin tur säkert grundar sig på allmäna resursproblem, såväl ekonomiska som personal med rätt kompetens och kunskaper då. Som vill syssla med byråkrati i stället för att renovera ånglok ”som är roligare som hobby”

Ur flera aspekter ska det bli intressant att följa detta med JÅÅJ. Såväl ev ”juridiska efterspel” som var ”tillgångarna” tar vägen. Inte minst fordonen då, men även annat. Men det är bara att vänta och se. Utan att behöva spekulera. Ja, förutom att pengarna hamnar hos Skatteverket.…

/ L G

Micke Carlsson skrev: 21 apr 2026, 09:01 Jag gissar att Granis menar den kräftgång i förmåga att bedriva verksamhet som drabbat väldigt många normalspårsföreningar. Det likartade problemet är oförmågan att upprätthålla nödvändiga tillstånd för trafikverksamheten.

JÅÅJs kräftgång (om man kan kalla det så) började då deras starke man och föreningsgrundare Jack Hammarström gick ur tiden. Han höll (som många andra föreningsgrundare i tågbranschen) verksamheten i herrans tukt och förmaning.
Det vakuum som uppstod då "han som bestämde allt" plötsligt inte fanns längre ligger till grund för JÅÅJs fleråriga problematik.

SItuationen på Gotland hade kunnat bli likadan men där var det tre aktiva medlemmar som såg till att hålla igång verksaheten trots ordföranden och grundaren Ulf Ronanders botgång (i sviterna efter en bilolycka). Må vara inte på samma dynamiska nivå som under Ulfs ledarskap men man konsoliderade sig och blommade vidare.

Redan 2017 var läget... tufft (se länk). Enligt uppgifter på "jarnvag.net" blev dock renoveringen av tunneln (om man i båda fallen / källorna åsyftar samma tunnel =Bollsbytunneln) billigare och mindre krävande (typ) då dess skick visade sig (senare) vara bättre än befarat och tunneln rustades upp 2019 för att tillåta dressincykling genom den.

Något nytt kring detta och icke minst hur det går med de tillgångar, fordon mm, konkursförvaltaren nu försöker avyttra? Och ev försök till rekonstruktion av föreningen eller verksamheten på andra sätt?

/ L G

https://www.sverigesradio.se/artikel/6635304

Inget om vad som händer i stort, men GHJ köper elrevisionsbussen. Den kommer att bidra med ett antal delar till Yo1p-bygget, samt till släpet litt UF2p som är på gång.

Ante