Renovering av NBJ T22 åter igång i Nora

[Konduktören]

Efter väldigt många år så är renoveringen av loket NBJ T22 åter igång. T22 byggd av MaK år 1958 är samma konstruktion som SJ T21 men har mestadels gått och ägts av NBJ. Loket kom tillbaka till Nora under tidigt 2000-tal och man påbörjade en viss renovering. Man slipade ner original lacken, demonterade delar och så frös turbon på 23. Att turbon på NBJ T23 frös sönder gjorde att man var tvungen att ta turbon från T22 och därmed så kunde renoveringen inte fortsätta.

Ända sedan dess så har inget riktigt gjorts på loket förens 23/3-2025.

Det vi har gjort hittills 2025-23-03:
Sorterat diverse delar i pallkragar.
Lossat på bultar till motorhuvar så de kan tas loss.
Städat gångbordet från skit och sådant.

Vad som ska göras:
Montera turbo och då måste vi på något sätt lyfta av huvarna som är lösa. Bästa sätt för det kan diskuteras.
Gå igenom diverse avskruvade delar, ev snygga till de och sedan montera de.
Gå igenom motor och växellåda för eventuellt jobb.
Förmodligen blir det så att vi kapar av solskärmarna.
Fixa en lös gummiduk i skåpet där manövrering av starluftstanken sitter.
Tvätta loket
Måla loket
Byta oljor, vätskor och tanka bränsle.
Genomgång av lokets funktioner alltså en sista koll att allt är i sin ordning.
Växla ut och provstarta loket.
Ut och köra loket på linjen för att testa det om eventuellt mer jobb krävs.

När detta är gjort så ska NBJ T22 igång i våra trafiklok åter igen sedan NBJ:s tid.

[K Lemming]

Kul!
Vad är anledningen till att ni förmodligen väljer att kapa bort solskärmarna? Dessa var väl karakteristiska för NBJ loken.

[Olsson]

Turbon på T23 frös vintern 2010/2011 och ersattes då med turbon från T24:ans motor, vilken väl fortfarande står kvar i dieselstallet i Nora?

När frös turbon på T22? Samtidigt eller senare?

/Johan
som var med och bytte turbo på T23 2011.

[Konduktören]

Ok tack för rättningen.

Vet inte var den turbon finns idag men nu finns en ny turbo från T21 81 som ska monteras på. Att turbon på T2s frös är den enda förklaringen som jag har fått men om den kommer från T24 så är det alltså så.

[Konduktören]

Kul!
Vad är anledningen till att ni förmodligen väljer att kapa bort solskärmarna? Dessa var väl karakteristiska för NBJ loken.

Olika NBJ lok har haft olika solskärmar genom årens lopp. Vissa lok hade helt enkelt inte solskärmar medans andra hade det beroende på årtal. just T22 har inte haft några solskärmar förens långt senare på slutet av 60 eller någon gång på 70-talet. Det finns en viss vilja att återställa loket till originalskick igen alltså som den var vid leveransen men inga beslut är fattade ännu. Även avgassystemet ska gå genom hytten som original men det är även det en fråga som diskuteras internt just nu bland ett antal aktiva medlemmar. Anledningen till varför dessa ändringar gjordes var nog för att förbättra arbetsmiljön då solen blandade förarna och avgaserna värmde upp hytten men det tål att diskuteras och inga beslut har fattats ännu. Dessutom är solskärmarna riktigt fula till skillnad mot T23 och så skulle man få en viss skillnad på de två nämnda loken rent utseendemässigt.

[K Lemming]

Tack för svar. Låter kul med ambitionen att återbygga loket till originalutseende, hoppas ni lyckas.

[Konduktören]

Tack för svar. Låter kul med ambitionen att återbygga loket till originalutseende, hoppas ni lyckas.

Ja det hoppas jag med. Nu är det fokus på att bli klara med vår handikappanpassade vagn, generatorfinka TGOJ F3 147, våra korgar från 1854 sedan kommer TGOJ Y3 125 tuvas om och efter den kommer nog allt fokus ligga på T22.

[Konduktören]

Turbon på T23 frös vintern 2010/2011 och ersattes då med turbon från T24:ans motor, vilken väl fortfarande står kvar i dieselstallet i Nora?

När frös turbon på T22? Samtidigt eller senare?

/Johan
som var med och bytte turbo på T23 2011.

Ok tack för rättningen.

Vet inte var den turbon finns idag men nu finns en ny turbo från T21 81 som ska monteras på. Att turbon på T2s frös är den enda förklaringen som jag har fått men om den kommer från T24 så är det allts

[BoJ]

NBJ T21 och T22 är levererade 1958, är av typ MAK 800D och helt lika med SJ T2/T21. Har troligen aldrig haft solskärmar.
NBJ T23 och T24 är levererade 1964, är av typ MAK 850D. Dessa är av tysk standard modell och har mindre hytt annorlunda belysning och solskärmar.

[Konduktören]

NBJ T21 och T22 är levererade 1958, är av typ MAK 800D och helt lika med SJ T2/T21. Har troligen aldrig haft solskärmar.
NBJ T23 och T24 är levererade 1964, är av typ MAK 850D. Dessa är av tysk standard modell och har mindre hytt annorlunda belysning och solskärmar.

Tack för informationen. Jag blir inte riktigt klok på när de olika loken byggdes om, vilka som fick solskärmar och när samt hur och när avgassystemen byggdes om på loken. T22 vet jag inte har haft några solskärmar förens senare vilket tycks vara fallet med T21.