Järnvägshistoriskt forum

På 1950-talet började SJ öka tyngden på en del lokomotorer genom barlastning med enhetsvikter i syfte att öka dragkraften. I protokollen står inte viktsökningen, utan enbart antalet inlagda vikter, som brukar röra sig om 50-90 st. Jag gissar att de rör sig om en standardvikt på 10 eller 20 kg, Någon som vet ? ( I undantagsfall lade man även in bromsblock utan att ange antal eller viktsökning)
Ulf Diehl

Ursprungligen angavs vikten per styck till 68 kg. Det ändrades senare till 63 kg. Man lade in tillräckligt antal vikter som fördelades så att fastställd erhölls på båda axlarna.

Z49 126 med extravikter på gångborden 1986.

Ingemar B skrev: ↑19 apr 2025, 16:19 Z49 126 med extravikter på gångborden 1986.

Trevlig bild med kolkran i bakgrunden, var är den tagen?
/Olof

Kristianstads järnvägsmuseum.

Kanske ett sidospår eftersom det här handlar om vikter från fabrik
Vid modellbyggande jämförde jag Bjurströmare typ 12 och 15
http://www.svenskmjwiki.se/Slipmaterial ... tor_typ_12
De första typ tolv hade små "stridsvagnsfönster" , likt det mittre på 15-tonnaren. Åtminstone BJ #2 fick dem utbytta mot större.

http://www.svenskmjwiki.se/Slipmaterial ... tor_typ_15

Enda tekniska skillnaden synes vara vikterna i varje hörn, torde vara 4 * 750 kg

Hur vanligt var det att man ökade vikten på ånglok genom gjutjärnsblock i vattentankar etc?
På Ffestiniog-banans små George-Englandlok gjordes detta, på något lok dessutom dummy-sadeltank i järn.