Järnvägshistoriskt forum

Sitter och kikar på ritningar och där finns ofta en benämning likt denna:

"Sv. skr. m. förs. huv. o ett knast..."

"Sv." vet jag inte, spontant läser man "svensk" men kanske "Svarvad"?
Sen fastnar jag på de enda ord som inte är hårt förkortade: "...ett knast...", vad är det? Och hur är det utfört?

Sökte på "Knast" och det verkar vara samma som en "kvist" eller så är det en defekt skruv, dvs något man INTE vill ha...

Just nu är min tokning att "ett knast" är kanske vad rörmokarna gör på rörledningar, man "rispar" gängan med en mejsel så det blir ett spår och får då en liten "låsfunktion", kan det stämma? (Rörmokarna gör det väl för att linet ska dras med runt när de tätar, men kanske även för låsning?)
Vad jag ser så verkar det förekomma främst där man vill ha ett tillförlitligt skruvförband...

Hoppas någon här vet och kan upplysa mig!

Hälsar,
Anders Ö

Letade vidare, kunde nog svara själv...

En skruv med "Knast" har en liten flik på undersidan av skallen, sannolikt för låsning, antar den deformerades när man drog åt... Dvs ingen urfräsning i försäkningen...

"Sv" står för "svart"...

Ritning 53.12.10...

Sorry för onödig fråga...

/Anders Ö

Skruv med knast. Hålet har ett motsvarande uttag.

Tack för att du frågade Anders; jag har också undrat och nu fick jag svar tack vare Haralds bild.
/Olof

Lätt utvikning från ämnet: I vissa motorer (jag vet inte hur vanligt det är, jag har bara erfarenhet från Volvo-motorer) sitter två löstagbara metallbitar som sitter på bakändarna av varje ventil som gör att ventilfjädrarna håller ventilerna på plats så att dessa inte ramlar ner i cylindern. Dessa metallbitar kallas knaster.

Skruvarna man hänger upp destinationskyltar på kallas knaster.

harald skrev: ↑09 jun 2025, 22:22 IMG_2532.jpg
Skruv med knast. Hålet har ett motsvarande uttag.

Eller får det, om man driver in skruven med hammare eller handslägga.

På förbränningsmotorer kan de delade knastren, vars yttre då bildar en kon, sättas in i spår vid ventilskaftets ända. De passar då in i ventilbrickans hål och låser då in ventilfjädern. Under montaget håller man ventilfjädern ihoptryckt.

BD- skrev: ↑11 jun 2025, 09:48

harald skrev: ↑09 jun 2025, 22:22 IMG_2532.jpg
Skruv med knast. Hålet har ett motsvarande uttag.

Eller får det, om man driver in skruven med hammare eller handslägga.

Den låg i min låda med cykelprylar så nånting på en cykel är den väl till. Man bankar nog inte med slägga på en cykel.

harald skrev: ↑11 jun 2025, 15:12 ...
Den låg i min låda cykelprylar så nånting på en cykel är den väl till. Man bankar nog inte med slägga på en cykel.

Om man håller sig till järnvägsteknik hittar man lätt åtminstone två tillämpningar för skruvförband som innehåller försänkt skruv med knast.

• Golvskruv

"Golvbult 1/2" m knast" Ritn 45.68.70 ritad Mbr 1934-01-15 ersatt av 53.18.10. Sannolikt utan något urtag i underlaget (golvbrädor)

• Hopfästningsskruv för hylsbuffert

"Hopfästningsbult 5/8" för hylsbuffert" Ritn 16.36.35. Monteras i Bottenbricka för hylsbuffertar Ritn 16.34.15. med två hål försänkta och med spår för knast (5x6 mm).

Användning av knast har sannolikt inget med skruvförbandets tillförlitlighet att göra, utan snarare en ersättning för att ordna mothåll ovanpå skruvhuvudet. I golvet ville man nog inte anordna en "ojämnhet" och dessutom är ett mothåll där svåråtkomligt när man drar skruvförbandet under golvet.
De försänkta och med plant huvud försedda skruvarna är svåra att ordna kraftfullt mothåll på annat sätt från baksidan (mot buffertbalken)

Beteckningen "Sv" är antagligen avsedd att visa att skruven inte är ytbehandlad utan "svart". Ritningarna ovan föreskriver ingen ytbehandling på skruvarna.

harald skrev: ↑11 jun 2025, 15:12 ...
Den låg i min låda med cykelprylar så nånting på en cykel är den väl till. Man bankar nog inte med slägga på en cykel.

Ser ut att vara skruv för att dra ihop klamman för sadelstolpen. En användnig där man vanligen ser att skruvförband i en mångfald varianter med såväl skruvhuvud som mutter är väl avrundade för att vara skonsamma vid ev. kroppskontakt.