Järnvägshistoriskt forum

I Täby Kyrkby fanns ett ångloksstall och i Vallentuna en vagnhall för ett par elmotorvagnar. Med tanke på avståndet hade det varit logiskt med ett ångslokstall och efter elektrifieringen en motorvagnhall i endera Åkersberga eller Österskär, men jag har aldrig sett någon bild på någondera. Fanns det?

/Funderar
Leif

Enligt lokstationsboken fanns det ett lokstall med ett spår i Österåker från 1901. Det hade kolbås, vattentagning mm men ej vändskiva. Stallet revs 1937. Det var väl 1939 man elektrifierade så stallet försvann alltså innan.
När banan förlängdes till Österskär anlades där en 6m vändskiva samt kolbås och vattenkastare. 1940 tillkom motorvagnshall vilken revs 1982.
Enligt Lokstationsboken (ML) som inte heller har bilder.
Möjligen är det stallet i ÅkersBerga man skymtar på https://digitaltmuseum.se/0210114310899 ... ga-station

Bangårdsskisser https://ekeving.se/r/bgd/EJ/SRJ/Osterskar.jpg uppdaterade 1937 visar lokstall, kolbås och vattenkastare i Åkersberga. Vändskivan och kolbåset i Österskär är däremot överkorsade, men vattenhästen tycks finnas kvar.

Här syns motorvagnstallet i Österskär. Spåren låg i vinkel mot varandra. Bilderna är tagna inför rivning i november 1980. Dörren på gaveln var till personalens överliggning första åren när jag jobbade på banan.

När upphörde de ångloksdragna tågen på Österskärsbanan? SRJ hade väl en del motorvagnar på 30-talet som nog tog över innan eldriften tog över.

Anders Sandgren skrev: ↑12 jun 2025, 11:04 När upphörde de ångloksdragna tågen på Österskärsbanan? SRJ hade väl en del motorvagnar på 30-talet som nog tog över innan eldriften tog över.

Elektrifieringen av [Roslagsnäsby]–Österskär blev klar 1939. Därefter bör rimligen ånglok ha använts i de få godstågen i knappt tio år, tills fler och starkare elmotorvagnar och ellok hade levererats. Senare fanns nog ånglok i enstaka arbetståg, t.ex. för kontaktledningsarbeten.

Thomas Tell skrev: ↑12 jun 2025, 10:22 Här syns motorvagnstallet i Österskär. Spåren låg i vinkel mot varandra. Bilderna är tagna inför rivning i november 1980. Dörren på gaveln var till personalens överliggning första åren när jag jobbade på banan.

Trevligt och nyttigt att du dokumenterade byggnaden innan den försvann, Thomas.

Kanske bidragande till att den inte fastnade på bild så mycket var väl att en plåtklädd tillbyggnad kom till framför och gömde originalbyggnaden. Den såg ju därmed inte så vacker och järnvägsmässig ut längre - jag tror hela eller delar av byggnadskomplexet hyrdes ut till annan verksamhet.

Plåtbyggnaden är riven på Thomas bilder, och det skedde väl någonstans 75-77? Det ser ganska nyrivet ut på bilder från höstresan med Gp-loket 11 september -77.