Järnvägshistoriskt forum

Motorvagnsgenerationerna före och efter Y1 försågs ju inte med skruvkoppel. Men Y1 fick skruvkoppel. Någon som vet hur man tänkte...

Tanken var att man skulle kunna ta med enstaka godsvagnar vid behov.
I boken Nordens Järnvägar 1980 från Frank Stenvalls förlag finns beskrivet hur man hanterade bristen på resgodsutrymme genom att koppla till en FV2 eller G-vagn.

Att man inte hade tillräckligt med utrymme för resgods i Y1 måste väl ha varit ett designmässigt misstag man gjorde (som man sedan korrigerade med YF1).
Men om Y1 till skillnad från den tidigare generationen med Y6-Y8 skulle ha möjligheten att ta med godsvagnar vid behov så blir ju behovet av skruvkoppel motiverat. Fast jag har aldrig upplevt eller sett någon bild där Y1 drar en godsvagn (förutom då resgods i FV eller G vagn)

Littera JS skrev: 01 feb 2026, 21:16 Fast jag har aldrig upplevt eller sett någon bild där Y1 drar en godsvagn (förutom då resgods i FV eller G vagn)

Till/från Torsby hängde det med en G-vagn med gods ibland tidigt 80-tal. (ej resgods)

Även bra att ha när man kör koppling med ensamt lok mellan Karlshamn och Kristianstad.
BKB Fjälkinge ”Knutehusen” 29 aug 1991. Koppling med ensamt T43. PÅ BKB användes ett tag en vanlig G-finka. Har tyvärr ingen bild på det.

Inlandsbanan
Inlandsbanan Blattnicksele FV2 55155 16 aug 1980. Inlandsbanan Blattnicksele 16 aug 1980. Östersund 17 Y1 1340+Y1+Y1+FV2 55155 aug 1980. Östersund 17 FV2 55155 aug 1980. Ingemar

Det lär ha hänt att den blygsamma vagnslasttrafiken till Övertorneå hanterades med Y1.

PÅ BKB användes ett tag en vanlig G-finka. Har tyvärr ingen bild på det

Jo, det gick en G-vagn första tidtabellen (1988-89) med Y1 på BKB. Vid tidtabellsskiftet 1989 kom YF1 1326 ner till BKB från Boden och avlöste då G-vagnen.

Har själv rest med Y1(or) från Nässjö där man kopplade på två Gs(-u) som skulle till Vaggeryd men som varit försenade och inte hunnit med ordinarie godståg.

För att återvända till ursprungsfrågan; varför försågs motorvagnsgenerationen Y1 med skruvkoppel till skillnad från generationen före (och efter) så tror jag ju att det inte var för att kunna dra enstaka godsvagnar. Jag killgissar att (1) man inte ville /orkade förändra den grundkonstruktion ( FIAT) som låg i botten och/eller (2) att man haft mindre bra erfarenheter av de specialkoppel man använt för tidigare motorvagnar . Men som sagt bara mina egna tankar...

Littera JS skrev: 02 feb 2026, 13:42 För att återvända till ursprungsfrågan; varför försågs motorvagnsgenerationen Y1 med skruvkoppel till skillnad från generationen före (och efter) så tror jag ju att det inte var för att kunna dra enstaka godsvagnar.

Och jag tror att det var just så
Traditionellt hade tunga motorvagnar, dit man kan räkna Y1, skruvkoppel och rälsbussar andra koppeltyper. Vi får gräva i källorna.