Järnvägshistoriskt forum

Bilden tagen på Järnvägsmuseum i Odense. Finns det någon samtida redogörelse för hur systemet användes, spänning och drifterfarenheter etc?
Västkustbanan, VKB, förband Helsingborg med Oslo via BJ och DJ. Belysning anordnades genom batterier i var ände på tåget.

Från Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Beleuc ... nbahnwagen

"Diese Ausführungsart (reiner Akkumulatorenbetrieb), ist auf der schwedischen Westküstenbahn, auf den dänischen Staatsbahnen, auf einer großen Anzahl schwedischer Privatbahnzüge und auf der Prinz-Heinrich-Bahn in Luxemburg eingeführt. Bei der schwedischen Westküstenbahn, die Helsingborg mit Christiania verbindet, sind in jedem Zuge zwei Batterien, u. zw. je eine im ersten und letzten Wagen untergebracht. Die dänischen Staatsbahnen haben dieses Beleuchtungssystem auf ihren Personen führenden Zügen vollständig durchgeführt. Im ersten und letzten Wagen eines jeden Zuges sind zwei Batterien aufgestellt. Im Zuge sind zwei gesonderte Stromkreise, deren Leitungen durch Kupplungen zwischen den einzelnen Wagen verbunden sind. Die Batterien des ersten Wagens arbeiten parallel auf den einen, die Batterien des letzten Wagens auf den anderen Stromkreis. Bei dieser Anordnung erscheint im Falle einer unvorhergesehenen Zugtrennung die Betätigung der B. gewährleistet. Bei den schwedischen Privatbahnen und der Prinz-Heinrich-Bahn wird nur eine Batterie im Gepäckwagen verwendet. Die Ladung der Batterien erfolgt von ortsfesten Ladestationen, die meist in den Ausgangsbahnhöfen angeordnet sind. (Bezüglich der Ladeverhältnisse vgl. die Ausführungen über die Einzelwagenbeleuchtung.)"


Verkar som att modifierade kopplingar för tryckluftbromsar användes som elkopplingar.

På den vagn som nu hotas av skrotning på Torekällberget i Södertälje, SJ B1b 994 tidigare GHB B 612, finns enkla rester kvar av någon form av kopplingsdosor, antagligen för elbelysning, i plattformstakets ändar. Jag har tyvärr ingen bild.