Järnvägshistoriskt forum

Jag hittade två av mig nertankade bilder som visade intressanta plattformar på oväntade ställen.
Här är Slussen 1887. Till vänster spåret mot Stadsgården och till höger de mot Södra stationen. Längst bort bortanför de två tunnlarna på dubbelspåret ser man två korta plattformar varav den ena mellan spåren. .
.
Den andra bilden visar Riddarhuset cirka 1880. Här ligger också två korta plattformar. .
.
I Sveriges Kommunikationer på 1880-talet finns en hållplats "Riddarholmen" som trafikerades av tre tåg i var riktning per dag. Hållplatsen dyker upp sommaren 1886. Någon hållplats "Slussen" dyker dock inte upp.
Tågen som gjorde uppehåll var Södertelje- eller Gnesta-tåg.

Vet någon något om denna lokaltrafik? Fanns det riktigt kortväga tåg som trafikerade dessa plattformar och som inte syns i kommunikan?

En sak var ju att när sammanbindningsbanan invigdes var det inte dubbelspår utan två dubbelriktade enkelspår, det ena för fjärrtåg och det andra för lokaltåg. Dessa lokaltågsplattformar låg vid lokaltågsspåret. Det låg även en plattform vid infarten till södertunneln mot slussen.
Detta ändrades senare.

Enligt Järnvägsdata så fanns följande hållplatser söder om Centralstationen:
- Riddarholmen, öppnad 1871-07-17 (banans öppnande), slopad 1909-04-17
- Norra tunnelmynningen, öppnad 1872-05-15, slopad 1905
- Södra tunnelmynningen, öppnad 1872-05-15, slopad 1929-11-26
- Södermalm, öppnad 1872-0o3-01, slopad ca 1890
Stockholms Södra låg ju inte vid sammanbindningsbanans station då. Den station som senare blev öppnades 1926-07-01.
När sammanbindningsbanan blev trafikalt dubbelspår har jag inte sett.

"När sammanbindningsbanan blev trafikalt dubbelspår har jag inte sett."
1908-10-01
Källa:
https://www.historiskt.nu/normalsp/stat ... ingsb.html

Tack. Jag visste att jag sett det någonstans men kom inte på var.

Södra tunnelutfarten med plattform finns på denna bild: https://digitaltmuseum.se/021018114222/ ... ra-tunneln

Tack Thomas, för dessa verkligt intressanta bilder! Jag har aldrig sett någon bild med plattform vid fjärrtågsspåret (västra spåret), men här fanns de ju såna redan på 1880-talet!

Och tack Anders för datumen, jag trodde att alla hållplatser lades ner senast när det blev dubbelspårstrafik 1908, men tydligen fanns både Norra Tunnelmynningen (Slussen) och Riddarholmen kvar efter det datumet. Norra Tunnelmynningen hann ju t o m uppleva elektrifieringen.

Strax intill gamla Södra tunnelmynningen ligger fortfarande banmästarhuset:
https://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dr ... A5rdshuset

Här låg hållplatsen Södra Tunnelmynningen:
https://www.eniro.se/kartor/s/Eu1uZ

Det var väl Södra tunnelmynningen som var kvar längst, den norra slopades 1905.
Bilden från Slussen är i riktning mot tunneln så plattformen ligger vid östra spåret.

Anders Sandgren skrev: 12 maj 2026, 13:52 Det var väl Södra tunnelmynningen som var kvar längst, den norra slopades 1905.
Bilden från Slussen är i riktning mot tunneln så plattformen ligger vid östra spåret.

Men det ligger ju en plattform mellan spåren också.

Ja Anders, jag läste slarvigt i din sammanställning. Jag tycker det är märkligt att hållplatsen vid Södra tunnelmynningen fanns kvar även efter att nya Södra station vid Timmermansgatan hade öppnat 1926. Det är ju inte mer än 500 m emellan dem.

När jag tittar noga på bilden från Södra tunnelmynningen så ser jag att det finns en mellan mellanplattform även där. Den har jag missat förut. Bilderna från Riddarholmen och Norra tunnelmynningen (Slussen) är ju från 1880-talet, d.v.s. långt innan 1908 och bilden från Södra Tunnelmynningen uppges vara från ca 1904.

Även bilden från Riddarholmen visar ju en sådan mittplattform.

Enligt Ekevings hemsida ska hlp. Södermalm funnits kvar ända till legat vid km 2.3, alltså bara 400 m söder om Södra Tunnelmynningen. I så fall snarast strax norr om nya Södra station. Han hänvisar i sin tur till en SJK-folder. Här står också lite mer om hållplatserna.
https://www.ekeving.se/p/sth/1800-talet.html