Järnvägshistoriskt forum

Vid studium av denna bild föll ögat på hur driften av kolkranen skedde. Tydligen lämnade loket tryckluft till den stående cylindern vars kolv var kopplad till den wire som lyfte "hunden" (Antagligen från tyska Hunte) med kol. Luftpumpen arbetar därför vilket avslöjas av ångstrålen som lämnar skorstenen.
Det är exakt samma funktion som askhissen på ss Monark med den skillnaden att den kolven drevs av vakuum. När Monark byggdes, som Svenska Lloyds Masilia, var hon en högmodern steambåt med överhettning, forcerat drag med fläkt, Howdens luftförvärmare (https://www.thereckinematics.com/howden/) och pneumatisk askhiss. Masilia blev en litterär båt enär Harry Martinsson på sin tid for eldare där. På sätt och vis är således även jag litterär emedan jag eldat i samma fyrar och sprungit i samma lejdare som han.





https://digitaltmuseum.se/021018031491/ ... tentagning

Jag tycker att det står 654 på loket vilket onekligen är ett Ma. Det verkar som att M-loken fick rak skorsten och sanddom med tiden. På tidiga foton har de ledskenegnistsläckare och ingen sanddom på pannan.
Även Ma 779 fick sanddom och rak skorsten, vilket syns på vissa bilder, men återställdes någon gång hos museet, det gällde ju att fordonen skulle vara i originalskick...

Enligt faktaomfartyg.se var s/s Monark Sveriges sista koleldade lastfartyg. Blev till slut pråm och fanns kvar som sådan 2007, kanske fortfarande.

https://lanspumpen.se/nummer/2002_4.pdf På sidan 27 finns att läsa om ss Monark.

Länkarna nedan visar R 975 vid den pneumatiska kolhissen. Fanns det fler sådana kranar utefter Malmbanan?

https://digitaltmuseum.se/021018129539/ ... r-sj-r-975

https://digitaltmuseum.se/021018129543/ ... r-sj-r-975