Älvsjö 1929

[BD-]

Dessa anordningar fanns i juni 1929 i Älvsjö.

https://vaunut.org/kuva/180493?s=1

Det finns många intressanta bilder om man stegar både till höger och vänster.

[Anders Sandgren]

Var kan detta semaforpar ha stått? Utfart mot Stockholm eller mot Stuvsta?

[Gunnar Ekeving]

Var kan detta semaforpar ha stått? Utfart mot Stockholm eller mot Stuvsta?

Förmodligen utfarten mot Stockholm; se instruktionsritning från 1918 https://ekeving.se/r/siSJ/Alvsjo_i.jpg

[Anders Sandgren]

Jag misstänkte det men det stämde inte riktigt. Men det är 11 år mellan ritningen och bilden så det är nog så. En del hände då, inte bara elektrifieringen utan även Årstabron mm.
Signal B och C alltså?

[Gunnar Ekeving]

Jag misstänkte det men det stämde inte riktigt. Men det är 11 år mellan ritningen och bilden så det är nog så. En del hände då, inte bara elektrifieringen utan även Årstabron mm.
Signal B och C alltså?

ja, och det är väl signalerna D och E som syns på den här bilden https://vaunut.org/kuva/180613?s=1 i samma serie

[Ulf Pålsson]

Ja, och det är väl signalerna D och E som syns på den här bilden https://vaunut.org/kuva/180613?s=1 i samma serie

Ja, och framför huvudsignal (utfartssignal) E står en 'spårspärrsignal' på mast. Den finns på 1918 års ritning som 'manöversignal' M. Denna fanns inte för att skydda någon spårspärr utan för att tillåta eller förbjuda växling förbi den punkten. Enligt ritningen kunde det ställas en "växlingsväg" Mv eller Mö från M till spår III resp. spår IV. På ritningen är "balken" i signalbilden vågrät, men på fotot är den vriden. Det var 1924 som man i trafikreglerna (Säo) införde att balken (med fortsatt betydelse "stopp") kunde vara vriden och luta ner mot det spår som signalen gäller för. "Växling tillåten" visades genom att spårspärrlyktan vreds ett kvarts varv och visade en stående rektangel.