Järnvägshistoriskt forum

Tåg 2 spårade ur norr om Älmhult den 7-8 maj 1912. Det skall ha varit 7 vagnar i tåget och på bilder kan man se en Tysk AB4ü och en svenska sovvagn, Ao4 nr 2007 tillverkad 1911. Vagnen som ligger på sida är nog en Ao2
Någon som vet mera om händelsen, samt vilket lok och vilka vagnar som var med i olycka?

https://digitaltmuseum.se/search/?aq=ow ... 2&o=0&n=60

Jag har inget att bidra med, men av bilderna att döma bör det ha varit nära stationen, i princip inne i Älmhult.

Av nedanstående bild att döma byggdes det provisoriskt spår intill för att tågen skulle komma fram:

https://digitaltmuseum.se/021018160011/ ... om-almhult

Olyckan finns utförligt beskriven i Lokomotivmanna och Maskinist tidning nr 6 1912.
Tåget avgick 40 minuter sent från Malmö eftersom det ordinarie lokets vakumbromsledning uppvisade något fel. I stället fick man ta över loket från det 10 minuter senare avgående snälltåg 12 inklusive dess lokpersonal. Till Hessleholm (det stavades så på den tiden) hade man kört in 15 minuter och ytterligare 7 minuter till Älmhult. Tåget passerade Älmhult med 58 km/t enligt föraren (tillåten hastighet 40). Vid omläggningen av bangården hösten 1911 hade man vid de yttersta växlarna i norr lagt banan i en skarp S-kurva. Loket och första vagnen blev kvar på spåret och fortsatte genom kurvan. De två följande vagnarna urspårade och la sig på var sin sida av banan. Ytterligare tre boggievagnar spårade ur men den sista stod kvar på spåret.
Lokföraren dömdes till tio dagars löneavdrag, vilket i jämförelse ansågs som mycket milt.
Tyvärr anges inte loktyp i denna beskrivning.
Kent

BoJ skrev: ↑02 okt 2024, 12:02 Tåg 2 spårade ur norr om Älmhult den 7-8 maj 1912. Det skall ha varit 7 vagnar i tåget och på bilder kan man se en Tysk AB4ü och en svenska sovvagn, Ao4 nr 2007 tillverkad 1911. Vagnen som ligger på sida är nog en Ao2
Någon som vet mera om händelsen, samt vilket lok och vilka vagnar som var med i olycka?

https://digitaltmuseum.se/search/?aq=ow ... 2&o=0&n=60

Du får alla svar genom boken "Olyckshändelser och missöden vid Sveriges Järnvägar del II 1900-1917". Författare Kenneth Landgren. Finns 4 sidor om olyckan. Inget lok skadades i olyckan, då det höll sig på spåret. Snälltåg nr 2 (som olyckan avser) drogs planenligt av A lok.

Maskinbyråns ritning 10259 visar en skiss över olycksplatsen.
Sammansättningen som jag tyder den från ritningen är.
A-lok, CFo2, Ao2, tysk ABBü, Ao4, Ao1, AFo2, Co1 och C4.
Konstigt lite resgodsutrymmen.

Enligt Ulf Diehls utmärkta bok om A-loken var det A 1022 som drog tåget.

Två kommentarer:
Det provisoriska spåret byggdes med stor sannolikhet inte förbi olycksplatsen efter olyckan utan är ett provisoriskt förbigångsspår som ligger kvar sedan banombyggnaden.
Även om tåg 2 normalt drogs av A-lok var det ju så att man bytte ut detta mot snt 12:s lok, som uppenbarligen också var ett A-lok.
Kent

Enligt boken tursattes St 1/2, 7/8, 11/12 och 17/18 Malmö-Stockholm med A-lok vid denna tid (ca 1910). De flesta loken (16 av 26) fanns inom IIID fördelade på Nässjö och Malmö. När F-loken kom fick A-loken lättare tjänst. Tågparet 11/12 var det sista som reguljärt drogs av A-lok.
Jag misstänker att B-loken tog över en del av A-lokens jobb inom ID när A-loken flyttades till IIID.

Så här såg tåget ut, före olyckan.