Järnvägshistoriskt forum

För en månad sedan hade kommunen låtit riva alla järnvägsbyggnader utom lokstallet, men det var renoverat till ursprungsskick, fast lite bättre. Vandalskydd framför dörrfönstren och övriga fönster täckta, så vad som finns inne fick vi inte se.

Även Z43 200 finns ju kvar i uppiffat skick, hos NJ.

Nässjö 2019.

Lindman

Då har den blivit litet mattare jämfört med bilden från 2011. https://www.svenska-lok.se/motor_solo.p ... &lokid=250

Husqvarna AB hade lokomotorn som växellok. NJ köpte den 1997 av dem för 1 kr (om jag minns rätt). Jag har jobbat en hel del på och med den sedan den kom till NJ. Den har ju kvar det ursprungliga systemet med ett expansionskärl i hytten för hydraulväxeln. Många blev ju ombyggda med att ta diesel från bränsletanken till hydraulväxeln för att hålla växelvätskan kallare. Under den tid som jag skötte lokomotorn hade vi ett stort fel på hydraulväxeln då kopplingsskivan lossade från drivaxeln. Växeln fick tas ned för att repareras. Men sedan fungerade lokomotorn mycket bra. Den är ju förhållandevis enkelt uppbyggd. Passar mycket bra för växling hos NJ.

När såldes den till Husqvarna? Jag kunde inte se den i fordonsplaceringar 1973. Om den var i Kisa 1972 borde den tillhört Norrköping/Linköping.
Jag har för mig att det 1972-73 fanns en Kockumstoffla Z49 uppställd med slitna kedjedrev som nog varit växellok i Eksjö.
Av bilden från 2011 verkar det som att den då nyligen blivit uppfräschad (penselrenoverad?).

lars moberg skrev: ↑18 okt 2024, 18:41 x1152 Z43 200 lokstall Kisa 12-5-72 40.JPG

Vad lastades från den imponerande betongrampen ner i järnvägsvagnar? Träflis?

Träkol, eventuellt flis på slutet. När bilden togs hade utlastningen upphört. I Verveln fanns också en träkolsbrygga som de kallades. Utlastningen i Verveln var den sista som försvann. Sista mottagaren skall ha varit Björneborgs bruk.