Järnvägshistoriskt forum

Nordpilen. Urspårning i Granbo 29 mars 1956. Enligt uppgifter så skall dessa vagnar ha ingått i tåget:
ACo4 3818
AC05 4426
Co14 2866
ACo2 3243
Co4e 3311
BCo7b 4372
BCo7a 2472
Co8b 4215
Co8cs 2936
Co8b 3595
BCo7b 4362
ACo5 4433
Fo4 25896
DFo33 4418
Men denna vagn på bilden nedan skall enligt DM vara från Granbo olyckan. Dock finns den inte med i listan ovan.
Någon som har svar?

Bilden är inte från Granbo. Byggnaderna i bakgrunden stämmer inte med Granbo vid denna tid.

Stefan J skrev: 19 dec 2024, 10:27 Bilden är inte från Granbo. Byggnaderna i bakgrunden stämmer inte med Granbo vid denna tid.

Tack. Det var vad jag misstänkte.
Då är frågan, vilken olycka på bilden?
https://digitaltmuseum.se/search/?q=JvmKDAE13703
Även denna bild?
https://digitaltmuseum.se/021018160074/ ... g-i-granbo
En intressant bild med hela 8 av 13 vagnar syns.
https://digitaltmuseum.se/021018160063/ ... bo-station
Här syns 7 stycken vagnar vid sidan av spåret! Det blir för många vagnar. Bör handla om olika olyckor!
https://digitaltmuseum.se/021018158234/ ... 1956-03-29

Undersvik (Simeå).
Det står i bildtexten (i och för sig med frågetecken) och det nämnde jag även i ett inlägg i denna tråd.

Ola Almquist skrev: 19 dec 2024, 11:23 Undersvik (Simeå).
Det står i bildtexten (i och för sig med frågetecken) och det nämnde jag även i ett inlägg i denna tråd.

Tack. Jag har missat ditt svar i den hänvisade tråden.
Då blir saken glasklar.
Samma tåg, två dagar emellan, riktigt oturs vår får man säga.
Bilden, som jag startade tråden med är alltså från Undersvik (Simeå) olyckan.
https://digitaltmuseum.se/021018158155/ ... -undersvik

Dessutom Akkavare den 28 mars. Det är inte konstigt att beslutet om reducerat jubileumsfirande kom strax därefter.

Och Ställdalen 13 januari.

SJ ställde samman ett omfattande material när utredningarna kring Nordpilens urspåringar i Undersvik och Granbo 1956 kommit en bit på väg. Jag har nu lagt ut det mesta som jag haft tillgång till på denna sida.

Det tycks ha varit oväntat för den centrala nivån inom SJ att kombinationen av grusballast, ruttna sliprar, tjälskott, spårförstörande Da-lok och kanske även andra faktorer skulle kunna orsaka så omfattande urspåringar med stora skador på banan och i Granbo även svårt skadade och dödade passagerare. Generaldirektör Upmark fördjupade sig dock efteråt både i spåröverbyggnad och lokens gångegenskaper, och begärde in detaljuppgifter från olika håll. Stor uppmärksamhet ägnade Upmark åt en bit av en dålig sliper, tillhandahållen av en tidigare Upmark-kollega men ursprungligen hämtad av en annan civilperson vid olycksplatsen i Undersvik. Ytterligare en person utan anknytning till järnvägen hade besökt Undersvik och hört uttalanden från en lång och kraftig "högre järnvägstjänsteman" iklädd mörk överrock och hatt. Detta ledde till polisförhör.

Trots att utomstående uppenbarligen rörde sig ganska fritt på olycksplatserna gick röjningsarbetet snabbt, och efter provisoriska reparationer kunde trafiken släppas på igen.