Järnvägshistoriskt forum

Om du tänker på ordinarie tidtabellslagd (gods)trafik så gick väl S2p 3037 in på 60-talet med transporter från Cloetta i Ljungbro. Plus avskedståg till Motala och Vadstena efter (?) det. Men det blir då en annan sak. Och om vi håller oss kvar i Östergötland var det väl motsvarande faktum lite längre ...

Ni har nog koll på det redan, och i det fallet är det ju inget från Ljusne- Woxna (utan byggd som ångvagn i Arlöv och ombyggd till motorvagn i Kalmar), men GHJ håller ju på med MÅJ XC 10, vilket verkar vara en "parallell upptäckarhistoria" till denna vagn. Och inte heller dom hade tillgång till ritni ...

På smalspårsbanor var/ blev det väl så att det kom regler om hur (i varje fall) lastade överföringsvagnar fick gå i blandade tåg: Ej kopplade närmast en personförande vagn. Det fanns säkert fler, och frågan är väl då hur många av dessa som gällde enbart på vissa banor, och vilka som var nationella? S ...

Så var det säkert, Per! Ett internt spår -som dock inte sträckte sig genom hela bottenvåning, spåret slutar precis där fotot börjar- för att flytta ut och in saker. Och själva transformatorerna då. Nu mätte jag inte spåret, men det såg "väldigt 891" ut. En tillfällighet? Det kan väl knappast varit nå ...

Jag har letat lite själv… På ”digitalt museum” hittade jag dessa bilder från Stjärnsund där transformatorhuset finns med. Men inget spår in i det, från något håll… Men väl ett som gick bakom detta och stationshuset. Så man hade alltså trallor (el dyl) för kortare förflyttningar in och ut ur transform ...

Vid besök i helgen upptäcktes detta spår i den byggnad som numera ägs av Stjärnsunds brygghus, där dessa sedan några år tillbaka tillverkar öl och gin (https://stjernsundbrygghus.se/brygghuset/). Byggnaden är brukets/ samhällets (?) gamla transformatorstation, byggt 1917 och i drift ända in på 1970-t ...

Sedan är det väl det där med efterfrågan. Kopplat till jobb då: Tjata på alla om uppgifter, se till att de uppdateras och hur detta ska ske, f f a om man tänker sig en analog produkt. Dessutom kan man undra om alla föreningar har full koll själva på alla sina ”renoveringsobjekt”? Och vilka av dessa s ...

”JärnvägsInfoförlaget” gav väl ut dessa på 90-talet, uppdelade på normal- respektive smalspår. Omfattande fordon från såväl museibanor, utfärdsföreningar som statiska museer (+ uppställda ”park/ monumentlok”?). Men det kan nog Anders S redogöra för själv. Idag måste väl föreningarna/ banorna ha såna ...

Sammanfattningsvis (från mig då): Mycket vettigt skrivet i denna tråd (också). Även om det blir mycket hypoteser och många antaganden. Inte minst kring de allmäna frågorna om villkor och framtid för museibanor. ”Grundfrågan” om ev sammangående mellan MRO och JHRF klarades väl av, och där har ju Johan ...

Det är lite märkligt att Mariefred och Vadstena är så lika som turistsamhällen men ändå haft olika utveckling som museibana Åtminstone delvis, eller antagligen rätt mycket, har det nog att göra med att ÖSlJ startade (som en del av SJK) redan i början på 1960-talet, förvisso i Lina bruk men ändå som ...