Järnvägshistoriskt forum

DHJ miljö Lövstabanan 1933 Ba-arb fr DHJ-boken Lennart Liljendahl.jpg (203.19 KiB) Visad 94 gånger

Bilden ska vara tagen vid spårbytet 1933, då den nya(re) och grövre rälsen från "Lövstaspårets" byggnad byttes mot begagnad klenare sådan från Österskärslinjen.

/ L G

På kartor ser man spåret från Vigelsbo (till Vigelsbo gruvor?). Färdigställdes spåret till gruvan och förekom trafik av redan bruten malm till och från f.d gruvan eftersom gruvan sägs ha lagts ner just innan invigningen av järnvägen? Om jag tolkar Granis inlägg är det Ja på min fråga? Eller var det ...

Frågan har ju varit uppe här x antal gånger, men hur ligger det till för museibanorna? Och varför? Det gäller givetvis ”utfärdsföreningarna” också, men dessa kan vi ta separat då de till stora delar har andra problem (men givetvis inte enbart). Detta med utgångspunkt från en positiv nyhet på området: ...

Jo, jag var med och skrev artiklarna i Rx 1 och 2/ 1997, men inledningen -som du citerar ur inledningsvis ovan- är skriven av framlidne docenten i kvartärgeologi, järnvägshistorikern och geografen Harald Agrell, som var synnerligen engagerad i detta. Han också. Även förre styrelseledamoten i SRJmf Be ...

(Nu ska vi vara seriösa och inte ta upp den… hypotetiska museiföreningen ”NrLvbJmf” =”Lövstakatten”, världens bästa musebana då den bara finns som planer och visioner och därmed enbart i teorin ;) ). I ”Roslagsexpressen” nr 1/ 1997 med komplettering i nr 2/ 1997 var vi några som skrev om ”Lövstaspår ...

Ska bli intressant att följa detta. Tiderna då ånglok ställdes upp året runt under bar himmel ska väl vara över nu? I varje fall ”mer unika” sådana, och inte litt B och E2. Utom i Södertälje då. Eller kan man ta in loken på Torekällsberget under tak på vintrarna? Intressant -och trevligt- att det ver ...

Y3 i Sölvesborg sommaren 1976. Rälsbuss mot Älmhult t h.

Med argumentet "varför skulle folk flockas till en avsomnad dressinbana när det finns stora flådiga museibanor som drivit trafik sedan 70-talet" så hade ju idén med museitåg i Hagfors inte flygit särskilt långt. Nu verkar man ju trots detta börjat med verksamhet och att sakta men säkert rusta banan. ...

Du har naturligtvis rätt i sak. Jag har ju dessutom anfört samma argument i tråden om KVBJ på detta forum. Men frågan är om man inte behöver redovisa mer strategiska realistiska visioner även externt för att uppbåda stöd från just de ideella krafter vi hävdar bygger upp dessa verksamheter? Och inte p ...

Utan att förringa första generationens museijärnvägare eller överdriva SJs insatser sina sista år på många ”sekundärbanor” o dyl så kan man konstatera att mycket, såväl beträffande fordon som fasta anläggningar, kunde tillgodoräknas SJs sista insatser när museiföreningarna kom i gång runt 1970-talet. ...