Lokaltåg. Var?

[BoJ]

Statens Järnvägar, SJ persontåg Lok och vagnar i tåget: Ke-lok (har första modellen av elvarningsskylt),
Vagnarna är F1, C3a, C3d, C3e, Co5 och en av BCo1 1022-45.

Elektrifierat dubbelspår bör vara senare delen av 20talet och då måste det vara mellan Södertälje och Stockholm.
Elektrifieringen på den linjen hade invigning 15 maj 2026.

https://digitaltmuseum.se/021018033439/ ... har-forsta
Del av bilden

Del_av_KABA00879.JPG (125.37 KiB) Visad 2241 gånger

[BoJ]

Det ser ut att vara en plats där man åker skidor.
Ser ut som 3 människors finns på bilden. Slutet på skidbacken?
Var är denna höjd med skidbacke mellan Stockholm och Södertälje?

Del.jpg (102.09 KiB) Visad 2014 gånger

[Thomas Tell]

Tåget dras av ett Ke/Kh-lok med en stor elvarningsskylt på sidotanken. Lite märkligt med Ke/Kh-lok i persontåg på 1920-talet. Det fanns större och snabbare lok då.

Ingen av vagnarna har fått den nya märkningen från 1926 ännu.
Alla vagnarna har gasbelysning.
Sista vagnen, en BCo1 av första modellen, kan ha kvar som grön/brunröda färgsättning. Kan vara vagnen som finns kvar på Järnvägsmuseum.

Längst bort i bildens vänsterkant syns en ljusförsignal med svart/vit skärm.
Dubbelspårig elektrifierad sträcka med telefontrådarna kvar vid sidan. Ännu ingen kabel.

Här hela bilden behandlad för bättre synbarhet. JvmKABA00879.

Pt Ke m lokaltåg el KABA00879.jpg (324.85 KiB) Visad 2004 gånger

[BoJ]

Tittade på en topografisk karta och det är inte många höjder mellan Stockholm - Södertälje
Det finns två höjder på sträckan strax norr om Tullinge. Ser ut att stämma bra.
Om det stämmer så är tåget på väg mot Södertälje och strax före Tullinge.

Skärmklipp4.JPG (105.45 KiB) Visad 1997 gånger

[Ulf Smedbo]

Elektrifierat dubbelspår vid denna tid skulle väl också kunna vara Göteborg-Alingsås.

[M.Svenson]

På Thomas behandlade bild ser det ut som att vi ser på tågets skuggsida, se på BCo1 vagnens bakgavel där solen kastar skuggor, tåget är med stor sannolikhet på väg i riktning Stockholm.

Mellan loket och försignalen på höger sida om banvallen i en fördjupning, är det en husgavel man ser där?

Mvh Martin

[Thomas Tell]

På Thomas behandlade bild ser det ut som att vi ser på tågets skuggsida, se på BCo1 vagnens bakgavel där solen kastar skuggor, tåget är med stor sannolikhet på väg i riktning Stockholm.

Mellan loket och försignalen på höger sida om banvallen i en fördjupning, är det en husgavel man ser där?

Mvh Martin

Tåget går norrut ser vi oavsett var det är.

Sen är det en husgavel som syns och det går en väg på andra sidan spåret. Framför loket ser man staketet på andra sidan vägen.

[M.Svenson]

Jag sätter veckopengen på att tåget är mellan Tumba och gamla Tullinge station vars försignal vi ser, tåget är på väg norrut och passerar strax Ådalens banvaktstuga.

Mvh Martin

[BoJ]

Elektrifierat dubbelspår vid denna tid skulle väl också kunna vara Göteborg-Alingsås.

Det har du ju helt rätt i. Nu blir det ännu svårare! Är tåget på väg mot Alingsås?

[Ulf Pålsson]

Försignalen gör det ännu lite svårare. Vi ser en ljusförsignal till en infartssignal, det kan vi vara säkra på. Målning av ljusförsignalers bakgrundsskärm i vita och svarta fält uppträdde i trafikreglerna (säo) först i 1934 års utgåva. De vita fälten nämndes inte i 1929 års utgåva, men uppgifter i SJ:s 75-årsskrift (tror jag det var, har den inte tillgänglig just nu) nämner att sådan målning började introduceras redan under 1920-talet (vad det nu innebär).

På sträckan Älvsjö -- Södertälje fanns det sedan 1910-talet ett försök med en särskild typ av skivförsignaler med en extra s.k. 'kluven vinge' (från 1924: 'tågvägsvinge'). Sträckan fick automatisk linjeblockering med ljussignaler under 1934 (vilket inkluderade fristående ljusförsignaler före infartssignaler), och min uppfattning är att de gamla skivförsignalerna rimligen bör ha använts åtminstone fram tills att arbetena med den automatiska linjeblockeringen påbörjades. Så, om det är från sträckan Äljvsjö -- Södertälje borde bilden inte vara äldre än 1932-33.

Å andra sidan: Sträckan Partille -- Alingsås fick manuell linjeblockering 1917-18, och denna användes ända till 1962. Senast när den inrättades borde rimligen alla infartssignaler på sträckan ha haft eller fått försignaler, och vid denna tid fanns ännu inte ljusförsignaler, bara skivförsignaler. (Ljusförsignaler introducerades under början av 1920-talet.) Skulle man i samband med elektrifieringen i mitten av 1920-talet ha bytt ut någon eller några skivförsignaler till ljusförsignaler? kan man undra.