SS linje 4 utgående vagn

[Anders Sandgren]

Tack för bilden.
Det var alltså bara ett buggtåg som blev kvar efter Norrhallens stängning (förutom vagnarna 37, 52 & 889 vilka blev museivagnar) eller var det fler från början?
Var det bara mustanger av innerstadsvagnarna som var placerade i Brännkyrka?
B5 52 står som museivagn 1964 men kan ju stått avställd i Hammarby i avvaktan på beslut.

[Gunnar D]

I skrotningslistan i MfSS 2/64 listas åtta buggtåg med utrangeringsdag 20/3-64. Dessa var placerade i Söderhallen (samt 52+889) för trafik på linje 4E, 6E, 8E. Håkan Trapps bild från Södersjukhuset är nog från sista dagen för linje 1, 16 mars 1964. Dagen efter bör buggtågen ha ersatts med mustanger.
På "senare" tid var det bara mustanger av innerstadsvagnarna som var placerade i Brännkyrka.

Här A5 52+B5 927 vid Odenplan 20 feb 1964:

Mvh Gunnar

[Leif B]

---
På "senare" tid var det bara mustanger av innerstadsvagnarna som var placerade i Brännkyrka.
---
Mvh Gunnar

Vad menar du med "senare tid". Fanns det några mustanger placerade utanför Söderhallen efter att denna öppnade (1956)?

(Innan Söderhallen öppnade har det väl funnits mustanger i Brännkyrka, (Gamla) Enskede, Råsunda - och kanske någon mer?)

[harald]

---
På "senare" tid var det bara mustanger av innerstadsvagnarna som var placerade i Brännkyrka.
---
Mvh Gunnar

Vad menar du med "senare tid". Fanns det några mustanger placerade utanför Söderhallen efter att denna öppnade (1956)?

(Innan Söderhallen öppnade har det väl funnits mustanger i Brännkyrka, (Gamla) Enskede, Råsunda - och kanske någon mer?)

Brännkyrkahallen hade mustanger tills den blev Nybodahallen. Linje 4 var placerad där. Linjerna 3 och 10 har åtminstone delvis haft mustanger i Brännkyrka, men jag vet inte om det var så även efter att Söderhallen hade öppnats. Linje 2 hade mustanger som stod i Bromma innan västra tunnelbanan öppnades.

[Anders Sandgren]

Brännkyrka var nog den första hallen som hade Mustanger. Ett antal turer på linje 10 (om jag minns rätt) placerades där inför mustangerna. När fler mustanger tillkommit sattes de in på linje 4, en riktning i taget (den var ringlinje fortfarande). Jag tror att Bromma var den andra hallen med mustanger, 1948-1952. 1950 tillkom Enskede där det blivit plats och därefter nog Råsunda. Efter 1951 hade nog Enskede nästan bara mustanger, nästan för att det fanns A28 och nog något mer. 1956 tar Söderhallen över Enskedes mustanger och med tiden även Råsundas. Brännkyrka hade mustanger fram till omdaningen till T-bana.

[harald]

Jag har sammanställt alla datum för mustanger ur Spårvägssällskapets linjehäften. Jag ger dem i tidsordning för införande och med lite kommentarer.

Linje 10: 1946-07-20--1967-05-26, linjen omställd till buss
Linje 4 innerringen: 1946-10-01--1952-12-29, ringlinjen delad
Linje 4 ytterringen: 1946-11-22--1952-12-29, ringlinjen delad
Linje 2: 1948-1952, datum ej angivna, mustanger bort p.g.a. att tvåan ej kunde vara kvar i Brommahallen efter västra tunnelbanans öppnande 1952-10-26, mustangerna till linje 3
Linje 1: 1951-02-23--1964-03-16, linjen nedlagd, överskott på mustanger uppstod
"Nya" linje 4: 1952-12-30--1967-09-02
Linje 8: 1952-12-30--1967-09-02
Linje 3: 1953--1960-11-26, linjen nedlagd, mustangerna till linje 2
Linje 5: 1956-07-08--1962-11-15, linjen nedlagd, mustangerna till linje 6
Linje 2: 1960-11-27--1963-04-26, linjen nedlagd, mustangerna till linje 7
Linje 6: 1962-11-16--1967-09-02
Linje 7: 1963-04-27--1967-09-02

A28 bör ha stått i Råsunda. De gick på linjerna 3 och 5 och dessutom fanns huvudverkstaden i Råsunda så det var lämpligast att ha testvagnar där.

[Anders Sandgren]

Datum för linje 2 var 9/4-48 till 10/7-52. 11/7-52 lades linjen om via Västerbroplan, tidigare gick den via Viktor Rydbergs gata från Kristineberg mot Fredhäll. Jag undrar om inte slingan på Fridhemsplan tillkom för Mustangerna, det saknades växlar från Tranebergsbron mot Fredhäll varför utgående tåg mot Fredhäll behövde vända vid Fridhemsplan. Ingående tåg gick nog inte upp mot Fredhäll. Redan 1944 hade dock ett antal turer flyttats från Norrhallen till Brommahallen varför slingan kan ha tillkommit tidigare. Men det gick väl ju att vända runt kv Kulsprutan också eller?

Jag misstänker att A28 flyttades till Enskede när vagnarna flyttades till linje 700 inför trafikstarten på linjen 1955 varför placeringen där blev kort då vagnarna året efter borde ha flyttats till Söderhallen. Eller? Jag har för mig att jag sett en bild på en A28 i Enskedehallen.

[harald]

Trafikstarten för linje 700 var 1953, men de första åren kördes den med A25+B25. Det verkar rimligt att A28 kan ha flyttats till Enskede efter att testerna var avslutade. Då var det väl inga ingenjörer på verkstadskontoret som var intresserade av vagnarna längre.

Jag misstänker att slingan vid Fridhemsplan tillkom för linje 11, som tidvis vände där. Utgående tåg på linje 2 kunde vända runt Kulsprutan, men när linje 11 hade ändstation vid Fridhemsplan behövdes ett spår där den inte stod i vägen för linjerna 12 och 13.

Tillägg: En titt i linjehäftet för linje 11 bekräftar att slingan anlades för den.

[Anders Sandgren]

Vad jag menade med trafikstarten 1955 var starten det året, 1955 tog A28 över trafikeringen.
Linjen gick ju bara på sommaren.