YEJ 6 ESLÖF

[Ulf Diehl]

I Malmö Allehanda berättas 1 juli 1865 att "förra veckan hitkom från England för Ystad-Eslöfs jernwägens räkning ett gammalt och illa åtgånget lokomotiv av äldre konstruktion, hwilket kommer att på södra stambanans härwarande reparationswerkstad iordningställas". De bör röra sig om blivande YEJ 6 ESLÖF som 1870 säljs till NOJs byggherre Clark genom förmedling av Kockums. Inget samband med NOJ 10 och 11 således (Manning Wardle 1870). Adelsköld köpte loket begagnat i England i samband med övriga lokbeställning från skånska järnvägar på uppmaning av YEJ styrelse. Väg- och Vattens inspektionsrapport från YEJ öppnande omnämner endast att banan har sex lok utan detaljer.
Någon som har erfarenhet av Tullverkens arkiv ?
Ulf Diehl

[Olof W]

Vet någon vad YEJ 6 hade för bakgrund?
/Olof

[Anders Sandgren]

Loket bakgrund är diffus. En teori är att det byggdes för Peto, Betts & Brassey för ett järnvägsbygge vid Flensburg men p.g.a Tysk-Danska kriget inte levererades. I så fall är Manning Wardle 108/1864 en kandidat men detta stämmer inte med beskrivningen ovan om inte loket stått ute innan försäljningen till Sverige.
Loket såldes inte vidare till Clark, Punchard & Co utan till NOJ's dåvarande byggare John Morton & Son via brukspatron H Milne som var engagerad i banan.John Morton & Son gick i konkurs sommaren 1872 då även John Morton själv tidigare avlidit och sonen Paul tagit över. Clark, Punchard & Co tog över bygget via kontrakt 1 augusti 1872. Om loket Eslöf blev kvar eller ingick i konkursboet är oklart.
F H Kockum hade bl.a Virums kopparverk med tillhörnde gruvor ihop med Henry Alexander Milne som bodde på Virums gård så att loket gick genom honom var inte så konstigt.
MW-loket Turvey (av Albert Engström kallat Turfy) kom från Bedford & Northampton Rwy vilken byggdes av Clark, Punchard & Co och var tänkt att ha egen lokpark varför de inköpt en del nya lok men den kom att tas över av Midland Railway varför loken var obehövliga. Turvey var en station på banan.
NOJ 11's identitet är nog relativt klar inte minst genom att tillverkningsåret bekräftas på loket nästa ägare KTJ.
NOJ 10' är en mer knivig historia däremot. Det hade varit intressant om det fanns något besiktningsprotokoll eller dylikt från tiden när loket säljs vidare till SNJ men det är nog något att drömma om.

[Ulf Diehl]

YEJ 6 ESLÖF
I Oskarshamnposten 17/2 1875 finns en annons för en offentlig auktion på Oskarshamns järnvägsstation, där bland annat säljs lastpråmar, 3500 begagnade slipers samt 2 par nya nästan nya lokaxlar med hjul med 5 fot i diameter. I svenska och engelska fot alltså 1485-1525 mm diameter.
Kan det vara den sparkade Mortons konkursbo och kan man ha försökt utrusta ESLÖF med nya hjul? Det är rätt stora hjul för ett byggnadslok, men gamla tanklok hade ibland stora hjul. (Fairelieloken hade hjuldiameter 1020 mm).
I Oskarshamnsposten 6/2 1875 skriver en läsare (i polemik mot Gotlands Järnväg som bara har tre lok...!) att NOJ minsann har 7 lok: "1 Hultenheim", 2 "Oscarshamn", 3 "Eksjö", 4 "Hultsfred" 5 "Nässjö" , 6 "Clark" och 7 "Turvey" samt att fyra nya lok är beställda. (Min komm: De nya loken fick nummer 6-9
och de fd byggnadsloken flyttades då i nummerserien.... om nu numren ens var påsatta).
Det nämns även på annat ställe att CLARK ensam drog invigningståget Mariannelund-Eksjö, sedan förstaloket "Oscarshamn" fått problem i Mariannelund.
Ulf Diehl

[Anders Sandgren]

De båda byggloken lär ha gått vidare till bygget av Hultsfred-Vimmerby och inte inregistrerats hos NOJ förrän 1877.
Hjuldiametern på NOJ's Fairlielok anges till 3fot 6tum engelskt mått, dvs 1067mm, men sedan är det ju en fråga var man mäter. HMMJ-loken anges till 3fot 9tum.
De 5tum stora hjulen är nog ett mysterium.

[Ola Almquist]

Det här är lite petimätriskt men...

Texten finns här. Det är Gotlands tidning som läsaren ligger i polemik med. Det är tidningen som påstår att Oscarshamns-jernbanan bara har tre lokomotiv och en hel del andra saker.

[Anders Sandgren]

Finns det egentligen någon information om hur YEJ 6 Eslöf såg ut? Det har antagits att det var ett MW-lok då NOJ 10 onekligen är ett sådant. Men om NOJ 10 är ett annat MW-lok som Clark & Punchard tog dit.
Hjulen som säljs i Oskarshamn passar bättre på ett 1B-tanklok, typ SJ litt O, och kan komma från ett äldre sådant. Isaac Boulton köpte gärna in dylika och byggde om dem med mindre hjuldiameter men då skickades knappast de gamla hjulparen med. SJ verkstad gjorde knappast någon sådan ombyggnad på loket utan det var nog bara en allmän upprustning.
Finns det någon information om hurdant lok som inköptes till YEJ och som upprustades på SJ verkstad?
Bilden av NOJ 10 är möjligen en Old I eller tidig K men gränsen är flytande. Clark, Punchard & Co köpte in en del nya lok till Bedford & Northampton Rwy, däribland loken Northampton och Turvey av K-class, men nog även något begagnat också.

[Anders Jansson]

Två små ledtrådar som måhända kan leda vidare i sökandet:

I skrivelser från YEJ till SJ i Malmö angående fakturering talas det om "uppsättning" av loket. Sådan var ju vanligen förekommande efter överskeppning i delar. Därför kanske det inte är helt givet att arbetet avsåg "upprustning".

Tidningsuppgifter bör tas en nypa salt men när loket såldes till NOJ så uppges vikten vara 15 ton. Även om det skulle avse materialvikt så tyder det på att loket inte var särskilt stort.

[Anders Sandgren]

15 ton stämmer iofs ganska bra med old I och K från Manning, Wardle.