Hagalund. Till vänster står troligen försöksloket. Notera att ingen injektor finns på höger sida. I stället finns en matarventil som kallades matarhuvud enär den även reglerade flödet till matarvattenförvärmaren. Notera även att matarledningen är isolerad.
Intressant att "loket" är en vagn och "tendern" har drivning. Därtill runt 5 ton tyngre än F-loket och 250 hästkrafter starkare, men inte lika driftsäkert.
Men 1925? Loket ska inte ha levererats förrän 1927, avsevärt senare än beräknat.
PeO skrev: 19 maj 2026, 20:36
Intressant att "loket" är en vagn och "tendern" har drivning. Därtill runt 5 ton tyngre än F-loket och 250 hästkrafter starkare, men inte lika driftsäkert.
Men 1925? Loket ska inte ha levererats förrän 1927, avsevärt senare än beräknat.
Loket på bilderna är inte SJ-loket litt Å som levererades 1927.
PeO skrev: 19 maj 2026, 20:36
Intressant att "loket" är en vagn och "tendern" har drivning. Därtill runt 5 ton tyngre än F-loket och 250 hästkrafter starkare, men inte lika driftsäkert.
Men 1925? Loket ska inte ha levererats förrän 1927, avsevärt senare än beräknat.
Loket på bilderna är inte SJ-loket litt Å som levererades 1927.
För att förtydliga, enligt Bengt Forsbergs bok Ångturbinlok byggde Ljungströms två provlok. (De hade samma ram så man kan diskutera om det var ett eller två lok.) Detta torde vara lok nummer två då det har Ljungströms roterande luftförvärmare. Lok ett hade ett vanlig spetsigt rökskåp.
Den andra bilden i BD inlägg finns med i boken och sägs vara tagen den 24 juli 1924 under skansen Lejonet i Göteborg i samband med provkörningar Stockholm - Göteborg - Stockholm
