15 maj 1926 och Västra stambanan

[Stefan J]

Idag är det den 15 maj 2026. På dagen för hundra år sedan ägde en av de viktigaste händelserna i svensk järnvägshistoria rum.

Efter endast tre år, med byggstart 1923 kunde Västra stambanan igångsättas för elektrisk tågdrift efter att följande delsträckor färdigställts 1926.

Katrineholm-Falköping 209 km den 15 mars, Södertälje S-Katrineholm 98 km den 30 april, Falköping-Göteborg 114 km den 10 maj och slutligen sträckan Stockholm-Södertälje S/C 38 km den 15 maj.

Erfarenheterna som låg till grund för elektrifieringen kom ifrån linjen Kiruna-Riksgränsen som färdigställts under 1910-1915. Valet av system var vid denna tid enkelt, 15-periodig enfas som överfördes via 80kV spänning som transformerades till 16kV till kontaktledningen.

I samband med att Västra stambanan blev klar för eldrift kom även datumet 15 maj att bli starten för D-loket som det mest dominerande dragfordonet under lång tid.

Bilderna är ifrån 50-årsminnet den 15/5 1976, då SJK i samverkan med SJ och ASEA körde ett jubileumståg Stockholm-Göteborg.

1.jpg (153.25 KiB) Visad 2200 gånger

2.jpg (140.23 KiB) Visad 2200 gånger

3.jpg (195.54 KiB) Visad 2200 gånger

Här finns ett litet bildspel från D-lokens sista tid
https://youtu.be/zUlw_QVnwLw

[BoJ]

Svenska dagbladet 16maj 1926. I dag 100 år sedan.

Snt9_första eltåg Sto_Gbg_liten2.jpg (146.79 KiB) Visad 2001 gånger

[pwiklund]

Kan någon identifiera vagnarna på tidningsbilden? Ser ut att vara provtåget?

[Anders Sandgren]

Det är väl samma tåg som på denna bild: https://digitaltmuseum.se/021018089870/ ... -stockholm
Provtåg med mät- och inspektionsvagnar?
För övrigt ett intressant kontaktledningsbygge, här korsade ju sammanbindningsbanan spårvägen.

För övrigt, vilket var de första korsningarna mellan elektrifierad järnväg och elektrisk spårväg?
Fanns det i Kiruna? Göteborg kan ju haft och så fanns ju Tegelbacken i Stockholm.
Så småningom dök det väl upp i de flesta spårvägsstäder men där torde eldriften kommit senare.

[harald]

Den första korsningen mellan elektrisk spårväg och elektrisk järnväg bör ha varit vid Tegelbacken om man inte ska räkna Valhallavägen-Engelbrektgatan. Där var Djursholmsbanan dock formellt spårväg och hade i början samma spänning som spårvägen. Senare höjdes den dock. I Helsingborg fanns en korsning på Söder, en på linjen till Ramlösa och en vid Gränsgatan med ett elektrifierat godsspår. Detta användes även av spårvägens godståg och hade därför omkopplingsbar kontaktledning.
Utöver detta fanns korsningar i Uppsala med Vaksalagatan och Svartbäcksgatan samt i Gävle med Nygatan.
https://forum.sparvagssallskapet.se/vie ... hp?t=41900
https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=31638

[Anders Sandgren]

Har alltid Värtabanan korsat Uppsalavägen på bro eller var det plankorsning där någon gång? Spårvägen fanns ju där under försöksdriften.

[harald]

På kartor från 1899 och 1909 som finns hos Stockholmskällan går den på bro.
https://stockholmskallan.stockholm.se/s ... temap=true

[Anders Sandgren]

Det var det jag trodde. Hade man haft korsning med elektrifierad spårväg hade det säkert funnits dokumentation på detta där försökseldriften dokumenterats.

[Leif B]

Korsningen mellan Spårvägen och Malmbanan var planskild:
https://digitaltmuseum.se/021018396468/ ... irunavaara

Här syns att den var planskild redan när Malmbanan byggdes och redan innan Spårvägen byggdes. (Nej, det är inte Kirunavaara i bakgrunden, det är Loussavara , och Loussajärvi kan anas i vänster bildkant.):
https://digitaltmuseum.se/021018165438/ ... unden-syns


Men hur var det på gruvområdet runt foten på Kirunavara?
https://digitaltmuseum.se/021018047127/ ... irunavaara
https://digitaltmuseum.se/021018108368/kiirunavaara
https://digitaltmuseum.se/021018346343/ ... irunavaara

Där är det svårare att reda ut saken eftersom både anläggningar och spår har byggts om flera gånger. Jag tror att spårvägen korsade järnvägsspåret till lastkajen i plan under de första åren, men jag tror inte att järnvägsspåret var elektrifierat då - om ens någonsin.


Däremot hade LKAB spår kors och tvärs på området för material- och malmtransporter som var elektrifierade med 600 V likspänning, till en början meterspår men sedan alltmer normalspår. LKAB hade en stor flotta av lok som trafikerade bl.a. dessa spår. Här har säkert byggts om än mer men jag har aldrig sett någon bild på en regelrätt korsning mellan spårvidderna.

Här syns 600 V-kontaktledning på Tunnelbangården, medan är svårare att se vad som finns i bortre (norra) änden av bangården och på Sjöspåret:
https://digitaltmuseum.se/021018133931/ ... nelbangard

Här syns 15 kV-kontaktledning på Sjöspåret över Loussajärvi och bort mot Tunnelbangården:
https://digitaltmuseum.se/021018108343/ ... uossajarvi

På denna vy ser man 15 kV-stolpar på Sjöspåret och norra änden av Tunnelbangården men i södra änden av bangården trästolpar som tyder på 600 V-kontaktledning:
https://digitaltmuseum.se/021018106763/ ... uossavaara

[Anders Sandgren]

Det var säkert spännande på många sätt...
Vi den 'stora smällen' 12/5-58 kom ett malmtåg in på uppställningsspåret för Kuj-spårvagnarna där flera blev svårt skadade. Elektriskt inget problem annat än nog omfattande skador även på kontaktledningsnätet.