Badtåget till Falsterbo 1963

[Jan-Anders Wihrén]

Uppväxt nära Södervärns station i Malmö studerade jag badtåget till Falsterbo många gånger under åren 1962-1965. Sommaren 1963 gick tåget alla sön- och helgdagar maj-september och första dag var därför 1 maj. Såhär tidigt på säsongen var antalet vagnar begränsat. Efter J-loket 1262 följde resgodsvagnen F1 25468 och tre personvagnar Bo15 3426 + 2027 + 3874. Under högsommariden utökades vagnarna till två resgodsvagnar (en i var ände) och 7 Bo15. Många malmöbor hade sommarhus på "Näset" och varma sommardagar var det populärt att ta tåget till Höllviksnäs, Ljunghusen, Skanör och Falsterbo och de fina badstränderna. Tåget avgick Södervärn 9.20 (vissa år 9.25) och gick direkt till Vellinge för att härefter stanna vid de ovan nämnda driftplatserna. Under dagen stod vagnarna kvar i Falsterbo på spår 3 och loket vändes på vändskivan och fick påfyllnad av vatten samt ställdes upp framför lokstallet med tre portar. Lokpersonalen kunde njuta av bad eller annat så det bör ha varit en populär tjänstgöringstur. På kvällen återgick tåget till Södervärn i Malmö vid 19-tiden. Jag använde en hel svartvit film (36 bildrutor) 1 maj då jag hade tillstånd att följa med i loket i pt 2755. Här följer några bilder från dagen.
1) Vy från lokhytten före avgång från Södervärn. Spåret rakt fram är gamla MYJ mot Ystad och spåret som viker av åt höger går mot Vellinge. Byggnadenn mellan spåren är f.d. banmästarbostaden (?) Banaholm. Den korsande vägen är Nobelvägen, där det fälldes totalt 11 bommar vid varje tågpassage.
2) Tågpersonalen samlad vid loket: lokf B Olsson, eldare Nils Hellman, tbfh Allan Andersson.
3) Vi ankommer Ljunghusen, där det fortfarande fanns en T-semafor i drift. Sommartid var Ljunghusen station (med planenliga tågmöten) men vintertid var Ljunghusen lastplats.
4) Tåget har ankommit Falsterbo.
5) F1-vagnen skulle växlas till andra änden av vagnsättet och den här dagen skjutsades vagnen in på spår 2 varefter J-loket gick förbi vagnen på spår 3 och hämtade sedan upp den i andra änden av bangården.
6) Sedan F-vagnen kopplats till personvagnarna växlades vagnsättet in på spår 3, där vagnarna ställdes upp över dagen.
7) Loket tar vatten vid lokstallet.
8) Falsterbo stationshus med flaggan i topp.

[K Lemming]

Fantastiska bilder som vanligt från dig. Det borde ges ut en fotobok med din bildskatt. Har aldrig något förlag erbjudit sig att ge ut dina bilder i bokform?

[Jan-Anders Wihrén]

Tack för berömmet! Nej, något förlag har inte hört av sig men mina järnvägs- och spårvägsbilder har jag utlovat till Järnvägsmuseet och jag har faktiskt en tämligen detaljerad förteckning över allt bildmaterial (ca 11 000 bilder av järnväg och spårväg men inte alla i bästa kvalité). Förutom vanliga småbildsnegativ och diapositiv har jag något lite rörlig film från dubbel-8 med bl.a. Falsterbobanan.

[K Lemming]

Det tycker jag är både underligt och dåligt att inget förlag visat intresse, dina bildvisningar på Järnvägshistoriskt Forum genom åren och även i Skånska Järnvägar kan inte ha undgått många inom hobbyn. Din artikelserie "För 50 år sedan" i Skånska Järnvägar är för övrigt en favorit.

Personligen kan jag ju tycka att t.ex. https://tnf.se/ som gett ut en del fotoböcker med järnvägsfotografer borde visat intresse för din bildskatt.

[Heikki Lohi]

Har en undran om Tbfh Allan Andersson på bild 2. Någon som vet om han var kvar i Malmö på åkningen eller om han fick någon förflyttning?