Yd 342 med HNJ-släp i Haparanda

[BD-]

JvmKDAA02838

Yd 342 i Haparanda med släp. Noterar att släpet stammar från HNJ.

[Leif B]

Intressant bild!

Jag trodde inte de tvåaxliga "bussarna" orkade dra släp - och särskilt inte boggisläp. Hade alla tvåaxliga bensinmotor och vakuumbroms - och använde i så fall HNJ vakuumbroms?

[Anders Sandgren]

Kan det månne vara UDFo2 1595? Det verkar vara ett brevinkast på den.
Den hade vakuumbroms men fick ca 1946 Bosch tryckluftsbroms med bibehållen vakuumbroms.
Jag noterar att det står Y6 som littera på bilden i digitalt museum. Y 342 hade 130hk motor samt vakuumbroms.

[Ola Almquist]

Kan det månne vara UDFo2 1595? Det verkar vara ett brevinkast på den.
Den hade vakuumbroms men fick ca 1946 Bosch tryckluftsbroms med bibehållen vakuumbroms.
Jag noterar att det står Y6 som littera på bilden i digitalt museum. Y 342 hade 130hk motor samt vakuumbroms.

Visst är det så. Inregistrerat vid SJ 1945-07. Vid okänd tidpunkt omplacerat till Boden. Omplacerat till Alvesta 1947-10. Uppgifter från boken Svenska rälsbussar.
För övrigt var littera på 342 vid leverans Yd, 1939-12 ändrat till Y6b, 1940 till Y6g (ändrad till drift med gengas) och 1943-07 till Y.

En annan version av bilden finns här.

Jag undrar om det inte kan vara så att ytterligare en rälsbuss är på väg att kopplas till, framför 342. Notera att rälsbussen saknar framändesskärm (signalskärm).

Enligt 1941 års säkerhetsordning § 19 (denna uppgift har nyhetsstreck, men när det tillkom framgår inte):
"Å tvillingbuss få skärmarna vara placerade i bakre änden av den rälsbuss, som utgör tvillingbussens framände."

[Ulf Pålsson]

- - -

Enligt 1941 års säkerhetsordning § 19 (denna uppgift har nyhetsstreck, men när det tillkom framgår inte):
"Å tvillingbuss få skärmarna vara placerade i bakre änden av den rälsbuss, som utgör tvillingbussens framände."

Nyhetsstreck finns utsatta även i grundutgåvan av Säo-1941, för ändringar i förhållande till Säo-1934. Den här nyheten består dels i att bestämmelserna om framändeskärmar gäller också för rälsbuss (inte bara för lok, lokomotor och motorvagn], dels den där märkliga regeln för 'tvillingbuss'. (Jag använder här termen 'framändeskärm' fastän den inte lanserades förrän i Säo-1947.)

Termen 'tvillingbuss' avsåg "två sammankopplade rälsbussar, som båda äro bemannade och verksamma". Formuleringen "Den rälsbuss, som utgör tvillingbussens framände", den avsåg den främre av de två rälsbussarna i 'tvillingbussen'. Men varför just denna skulle få ha framändeskärmar placerade i sin bakände, när nu alla andra dragfordon (utom ånglok) skulle ha skärmarna i framänden, det övergår mitt förstånd.

(Det bör tilläggas att framändeskärmar ursprungligen var flyttbara. Först från säo-1959 fick framändeskärmarna betydelse bara vid växling [ingen betydelse på tåg]. De kunde då monteras fast i ena änden, och även ersättas av de målade fält som tillkom på 1960-talet på nya fordon.)
/up

[harald]

Vad fanns det för behov av framändeskärmar på tåg? Ett tåg har ju en given rörelseriktning.

[Ulf Pålsson]

Vad fanns det för behov av framändeskärmar på tåg? Ett tåg har ju en given rörelseriktning.

Jag startar en ny tråd i avdelningen Järnväg allmänt.
/up