Järnvägshistoriskt forum

Eftersom det förekom godstrafik till Orrefors och Målerås bör det ha gått via Nybro.

Dubbelspåret norr om Ljusdal tillkom därför att nord-och sydgående nattåg möttes där. Man ville ge bättre sovkomfort genom att inte behöva stanna för tågmöte enligt SJ: s 100 årsskrift från 1956.

Viss malmtrafik förekom också. Den upphörde därför att malmen från Riddarhyttan inte passade in i Uddeholms tillverkningsprocess. Därav försäljningen av gruvan till Fagersta.

Uddeholm köpte gruvan 1967. Banstumpen ägdes av SJ men arrenderades av Riddarhytte AB från juli 1966 till maj 1969. Som dragkraft användes två lokomotorer, Z4tu 316 och 317. Litterat tu användes av SJ för fordon med spårvidd 1093 mm. I maj 1967 överfördes 317 till Hagfors där den fick tillbaka spårvi ...

Jag har aldrig sett någon markering om detta i min samling av gamla Sveriges Kommunikationer. Detta utesluter i och för sig inte att det kan ha funnits i någon annan tidtabellspublikation.

De ursprungliga motorerna kom från Westinghouse.

Nja, Örebro - Fjugesta helt klart tågunderlag. Väster om Fjugesta glest befolkat. Jag utredde kollektivtrafiken i stråket för drygt 10 år sedan och kunde då se skillnaden i underlag öster och väster om Fjugesta. Om biten till Svartå skulle varit kvar hade det fått motiveras av andra skäl än lokalt un ...

Banan elektrifierades för att kontaktledningen skulle mata OKB från omformaren i Ljusdal. Kilafors - Söderhamn fick eldrift av liknande anledning. Efter att Ljusdal - Hudiksvall elektrifierats skars trafiken ner till 4 dubbelturer som nog kördes med YBoa6 eller YBoa7. Pga. klen räls kördes godst ...

Är det spåret mot Svenljunga som syns till höger i bilden?

Nu måste vi hyfsa samtalet. Det var jag som gjorde utredningen om Länspendeln. Att köra gymnasieeleverna från Nora till Lindesberg med tåg har över huvud taget inte diskuterats! De flesta eleverna går i Örebro. Under utredningens gång fördes det fram ett antal mer eller mindre fantasifulla motargume ...