Järnvägshistoriskt forum

1962 ändrades beteckningen på inre infsi B1/2/3 till B2/3. 'En grön' som tidigare hade visats till spår 7 slopades, och det visades 'två gröna' även dit. 1963 inrättades en infartstågväg också till spår 6, och en (slutpunkts-)stopplykta sattes upp även där, vilket alltså möjliggjorde avkortad tågväg ...

Handlingar från Vägverkets arkiv om förändringarna i början av 1980-talet https://ekeving.se/b/rb/ost/1982-1983_avkortade_tagvagar_RA.pdf Ritning som visar det nya arrangemanget: https://ekeving.se/b/rb/ost/1901-004.JPG Tack, Gunnar, för att vi fick se dessa handlingar. Jag mindes alltså inte helt k ...

Anders C skrev: ↑06 jul 2025, 20:43 Smalspårståget är nog inte så smalspårigt. Loket påminner NSB type 7.

Nej, vid Oslo Ø har det inte förekommit smalspår.

- - - I 1953 års upplaga finns även en 3-skens med sidotågvägslykta - https://ekeving.se/r/sit/Bbr/Bbr_C-7359.jpg . Hur såg signalbilderna ut på en sådan kantro ? Försignalering med två gröna blink för sidotågväg kom väl senare... ? - - - Fram till 1959 förekom det vid vissa platser att en försignal ...

Hm - intressant. När ändrades "kör-vänta-stopp" på en 5-skens huvudsignal att ha lampa 3 blinkande, så som det är idag ? Enligt vad jag har kommit fram till skedde ändringen successivt från 1950-talet. Då började man med blocksignaler som var "vanliga" huvudljussignaler, alltså med fler ljusöppninga ...

Så här var det på Stockholms östra / Stockholm Ö (uppgifter från tidtabellsböcker del A och, från 1970-talet, egna minnen): I knappställverket från 1942 var inre infartssignal B1/2 kompletterad med en dvärgsignal Dv B. Åtminstone från 1947 fick tåg, om det stod i tjänstetidtabellen eller muntligt bes ...

Mycket intressant med dessa 160 år gamla Circulair Ordres!

Inför öppnandet av genomgående trafik på Västra stambanans i november 1862 bestämde man alltså i detta cirkulär att banans längdmätning skulle utgå från Stockholm. Rimligen var det stationen på Södermalm i Stockholm, senare Stockholms södra, som avsågs. Sammanbindningsbanan till Stockholms central öp ...

- - - För otränade ögon är det lite svårt att förstå sig på förreglingstablellen, men är det så att växlarna är K-låsta klotväxlar och låsta spårspärrar likaså ? Är det så att infartssignalen då ställs i stopp när dessa K-nycklar frigörs ? Spårspärren måste då öppnas först ? Sedan får tkl pulsa ut i ...

Var det konsekvent så att om det finns fler än två möjliga tågvägar så skall infartssignalen ha "tre vingar". Eller kunde en "två vingar" indikera "någon av sidotågvägarna" ? Det var väl även så att tre vingar kunde betyda "kort väg" ? - - - Jag svarar genom att citera från ett annat dokument som ja ...