Järnvägshistoriskt forum

I Brösarp håller vi på att avsluta en mindre genomgång av vår bankettplog Q20 720. Det vore trevligt att märka den på ett historiskt riktigt sätt, men tyvärr går jag bet på att hitta märkningsritningar eller foto. Är det någon här som har något underlag tar jag tacksamt emot det!

Trafikverket har förvånansvärt många bantekniska ritningar publikt publicerade på den här länken https://pwpublik.trafikverket.se/PwBrowser Gå in under Komponentritningar / Banöverbyggnad / Spårväxel /_Sammanställning så hittar du bl.a. utällningsritningar på de flesta växelmodeller, såväl jättegamla ...

Åh, du har rätt. I vägskyddskompedie nr 3 anges på kopplingsschema att relä III har 2 ohms spole. På samma schema anges att relä Fd III bara har 0,5 ohm, men också är frånslagsfördröjt. Det måste ha varit ett intressant relä. Det reläet hade jag en bild på. Det heter JRC 17110. Utseendemässigt är de ...

I TrV:s materialkatalog finns f.ö. ett JRC med väldigt låg spolresistans - bara 2 ohm. Det går inte att utläsa modellnumret. Spolarna är så korta att de knappt sticker upp över lådans lock. Finns det några teorier om vad det kan ha använts till? Jag tror att du tänker på JRC 11904. Det brukar använd ...

Här kommer ett par bilder.

Tack! Det verkar rimligt! Vagnen ska ha skänkts av NTR till SkJ 1980 så det stämmer ju bra med slopningsangivelsen.

SkJ har en tvåaxlig tankvagn litt Q12. Vagnen är försedd med tillverkarskyllt enligt följande: Chr. Olsson i Falkenberg AB Tillvnr 4900 Tillvår 1962 Är det någon som med hjälp av detta skulle kunna reda ut vilket SJ-nummer vagnen har haft? Jag har trotts idogt letande inte lyckats hitta någon ramstan ...

Tror att SkJ har ett par sådana stående. Kan försöka se om jag hittar dem och kan fota märkskyltarna.

Hur skall man tolka detta? 1207 vattenförbrukning 17.469 kg, kolförbrukning 5.250 kg => 3,3 kg vatten kokas per använt kg kol 1209 vattenförbrukning 19.188 kg, kolförbrukning 5.985 kg => 3,2 kg vatten kokas per kilo kol Skillnaden är 4% Ess-tuberna borde öka pannans verkningsgrad så att lite mer vat ...

Järnvägsfordon har i regel ett omställningshandtag där bromsverkan kan ställas in i läge G, P och R. Som jag har förstått det kallade man för läge R för S. Är det någon som känner till vilket år man döpte om S (=schnell?) till R (=räser?). I bromsföreskrifterna från 1961 kallas det fortfarande S