Stockholm S 1970

[Gunnar D]

Det förekom väl lokdragna tåg i SL pendeltågstrafik in på 80.talet.

/Gunnar

[Jimmy Håkman]

Enligt en ritning över avgångs- och stoppsignaler daterad 1943 fanns det ursprungligen A-signaler endast för ett av spåren i respektive riktning. Ritningen kan ses via Ekevings webbsida: https://ekeving.se/r/sr_Ebrsi/Ebrsi_345-006.jpg

Enligt linjebeskrivningen till ändringstryck 7 gällande fr.o.m. 30 oktober 1971 fanns A-signaler från både spår U och N i riktning mot Stockholms central. Sidan omtryckets även i de två föregående ändringstrycken 5 och 6 (31/5-70 och 23/5-71). Tyvärr har jag inte tillgång till dessa.

sst_tdtbok_ät7_19711030.jpg (138.3 KiB) Visad 1436 gånger

[Gunnar Ekeving]

Det förekom väl lokdragna tåg i SL pendeltågstrafik in på 80.talet.

/Gunnar

Ja, enligt Arne Hällqvists bok "Pendeltåg i stockholmsområdet" användes loktåg med B6-vagnar fram till 1994, efter februari 1986 dock endast vid hårt vinterväder och som "provkörning" av vinterreservtåg i reguljär trafik någon vecka varje höst. Sedan kom loktåg med danska Bn-vagnar i trafik under några år fram till 2003. Den vanliga avgångsproceduren för både B6- och Bn-tåg var att tågvakten/tågbefälhavaren blåste kraftigt i visselpipan och gav handsignal "avgång". Vid Stockholm C var det väl vissling + fast A-signal som nyttjades, och kanske fanns A-signaler på ytterligare någon station?

[anders_w]

Är fyrkanten intill vissa signaler en modernare variant av den "nakna" signalmast som i äldre tdt:er användes för att visa andra signaler, ståendes på rad med den aktuella signalen?

[Anders Järvenpää]

Detta urklipp med hpl Karlberg i fokus kommer ur ritningen Cst; Signalanordningar mellandelen (S350-022) (https://ekeving.se/r/sr_SJ/K-M/Jvm1184_J5_-1467.jpg):

Ke.JPG (38.76 KiB) Visad 1098 gånger

Tolkar jag ritningen fel eller finns det pilar från A-signalen i plattformens norra ände mot bägge plattformsspåren? Pilarna kan tolkas så, att A-signalen gäller för bägge spåren. I södra änden finns däremot separata A-signaler för bägge spåren. Har jag missförstått något eller hur såg det ut?

Observera att huvudljussignalerna i bilden kunde visa gult sken i den nedersta öppningen. Således signalbilden grön/blinkande grön/gul för "kör, vänta 40"?

Vad är rektangeln med två pilar i signal 632? Riktningssignal för tågväg mot Sundbyberg respektive Solna? Samma finns även i signal 656. Hur fungerade detta om tåget på 625 skulle åt ena hållet och tåget på 632 åt andra hållet?

[anders_w]

Ja, det är riktningssignal (med fast sken) i 656 och riktningsförsignal (med blinkande sken) i 632. Motsvarande finns idag i Karlberg och Stockholm S för att visa om väg är lagd ned i Citybanan eller in mot Stockholm Central.

[Anders Järvenpää]

Det fanns tydligen bara en tbfh-låda trots att det var två plattformsspår. Fanns det bara A-signal för avgång norrut på uppspåret - eller gällde tbfh-lådan för A-signaler på båda spåren. Man körde väl knappast parallelldrift vid den tiden, men däremot kan man ju behövt köra enkelspårsdrift om det var något hinder på det andra spåret.

Tbfh = tågbefälhavare
A-signal = Avgångssignal (blinkande "A")

Rimligen användes manöverdonet för en A-signal för det vänstra spåret, alltså normal trafikriktning. (Det angavs i linjebeskrivningen för vilket/vilka spår som det fanns A-signal.) Att ett och samma manöverdon för tbfh skulle kunna styra A-signaler för flera spår som kan trafikeras samtidigt, det tror jag inte på.

För det högra spåret behövdes inte någon A-signal: Tåg på det högra spåret förekom i princip bara under "enkelspårsdrift" i lågtrafik då tågen inte var så långa. Plattformen fanns på tågets vänstra sida, vilket underlättade för föraren att iaktta en handsignal "avgång" från tbfh.
/up

Med hänvisning till denna ritning som jag hittade hos ULJ (på tågx Uö av alla ställen) ser det allt sannolikare ut att en A-signal (N7/8) kunde gälla för flera spår och att det sannolikt fanns ett gemensamt manöverdon eller flera gemensamma manöverdon utmed plattformen för denna signal. Eftersom det uppenbarligen gick att ställa tågvägar parallellt i samma trafikriktning kunde intressanta situationer säkerligen uppstå även om sannolikheten var låg.

20260327_170826.jpg (184.3 KiB) Visad 624 gånger

[Micke Carlsson]

I Älvsjö-fallet kan man i teorin föreställa sig ett tåg mot Nynäshamn på spår 8 och ett tåg mot Södertälje på spår 7. Sannolikheten för två tåg från samma platser och samma plattform i riktning Stockholm C är betydligt mindre sannolik. Plattform 1 var ju tänkt för fjärrtåg en gång, undrar när den också började användas för lokaltrafiken regelbundet? Nynäsbanans tåg gick alltid till plattform 2 men Gotlandsexpressen hanterades som ett fjärrtåg och angjorde plattform 1, spår 3 resp 4.

[Sven-Olof Johansson]

Om Gotlandsexpressen gick från spår 3 eller 4. Hur kom man över mot Nynäsbanan? Ser inte ut att gå när man tittar på signal- och spårritningen

[Micke Carlsson]

Om Gotlandsexpressen gick från spår 3 eller 4. Hur kom man över mot Nynäsbanan? Ser inte ut att gå när man tittar på signal- och spårritningen

jodå, det går. Godstågen gick in och ut på spår 2.