Järnvägshistoriskt forum

Det jag framförallt vill framhålla är att om utbildningen väcker frågor eller ifrågasättanden och det inte finns någon möjlighet att kanalisera dessa kommer utbildningen att påverka attityderna, men då tyvärr negativt.

Är syftet enbart kunskapsförmedling duger E-utbildning utmärkt. Dock är det ofta så att ett annat syfte med utbildning är attitydpåverkan. E-utbildning är dåligt ägnad för detta. I bästa fall påverkas attityderna inte alls. Om man inte förstår allt och vill ställa frågor blir attitydpåverkan tyvärr ...

Jag skulle kanske kunna bidra med siffror från mitten av 1980-talet. Vore det av intresse?

Siffrorna är i så fall baserade på TFÖR-koder. Fritt ur minnet kommer jag ihåg att tre dominerade:
- sent till plattform
- lokfel
- signalfel

JVMFredrik skrev: 05 sep 2025, 08:19 Hej!

Finns här någon som känner igen kassaapparaten på bilden? Den ska enligt uppgift vara från SJ, "där man hanterade betalning av gods" enligt uppgiftslämnaren. Är detta ett rimligt antagande? Vilken tidsperiod pratar vi?

Knappast senare än 1960-tal, och då gäller det när de slopades

Från ULJ's bantekniska föreskrifter har jag saxat följande,
Fria rummet.jpg

Ursprunget till den vet jag inte, men den är "in-ärvd" från någon SRJ/SJ föreskrift


Motsvarande bör ha funnits i någon SJF, i vart fall in på 1980-talet. Jag ska kolla i veckan om den finns med i min äldsta ...

Övre bilden anges vara hämtad från en bok som fortfarande finns att köpa: https://www.stenvalls.com/jarnvagar-rai ... ll-osjobol

Cyklar tror jag är den enkla förklaringen.

X31 togs ju fram för trafik i Skåne och Danmark och det är ett område med mycket cyklar.
Man tog höjd för mycket resande och med mycket bagage, lågt golv skulle ge korta stationsuppehåll.
Oboy vad man fick rätt , trafiken expanderar konstant , när nu ...

I vilken mängd (om någon öht) förekom det godstrafik på linjen Åseda - Nybro efter att persontrafiken blivit nerlagd?
Var det som Vut isåfall?
- - -


Järnvägsdata 2009 säger att persontrafiken lades ner 1985-06-02 och att det förekom godstrafik mellan Nybro och Orrefors fram till årsskiftet ...

Något liknande fanns i Skeppshult. Bakgrunden var att mellanplattformen var för smal(!) för en vanlig plåtstins. Knappen satt dock på stationshuset och var i princip utformad som en plåtstins´, dvs man förde en spak i sidled för att tända lampan.

Vagnarna slopas under 1934, då var väl inte behovet av kolbryggorna där de användes så stort längre.
På bilderna är de dock redan märkta som bangårdsvagnar trots att bilden nog är tagen före 1932.
Vagnarna är dock nymålade vad det verkar varför nog bilderna nog är från när vagnarna var ...